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新聞：平頂山鋼板下料數控火焰氣割”該老友告訴記者。事實上，在此前的近半年，王石已經開始周轉于世界各地，忙于慈善、環(huán)保與賽艇。在那些曾經同王石一起創(chuàng)業(yè)、并肩的萬科元老們看來，王石確實如此，做企業(yè)不求財，但就是要做一把手。現任陽光100集團行政總裁林少洲，曾在萬科工作10年，至萬科北京公司總經理。據林少洲說，其實王石的事業(yè)起點是很高的，就是想有自己的舞臺，自己的天地，要說了算，而且還想通過這條路去證明自己。如今功成身退，據王石告訴老友，從來不希望自己做神，被掛在墻上。
新聞：平頂山鋼板下料數控火焰氣割大多數業(yè)界代表認為，對能源的需求將持續(xù)增加。沙特阿拉伯家石油公司總裁兼執(zhí)行阿敏·納瑟爾表示，非傳統(tǒng)的頁巖油和替代能源對滿足今后需求非常重要，但它們難以快速取代石油和天然氣等傳統(tǒng)能源，而投資急劇下降以及新發(fā)現的傳統(tǒng)能源減少都可能導致石油供應短缺，這一前景讓人擔憂。沙特阿拉伯家石油公司計劃在今后10年投入3000億美元開展大規(guī)?？碧剑员３质彤a能。英荷殼牌石油公司則將在2020年前每年投入10億美元支持新能源部門。


按照征求意見稿，隨著新能源汽車大量生產，傳統(tǒng)車廠的整車燃油消耗量效率提高迫在眉睫。以長城汽車為例，企業(yè)目前仍然依靠高油耗SUV車型“單條腿走路”，在沒有新能源車型的支持下，長城汽車無疑正在背負沉重油耗壓力。如果其產品線不做調整，后期將產生大量新能源負積分。按照長城汽車目前的產品規(guī)劃，其把新能源積分重點“押寶”在新推出的WEY品牌上。不過，WEY品牌搭載的發(fā)動機及整車燃油消耗量效率能否拯救哈弗品牌將是未知之數。
新聞：平頂山鋼板下料數控火焰氣割根據，明年汽車業(yè)者的銷售中必須有8%是純電動或插電式混合動力車，2019及2020年的比例則分別提高至10%及12%。汽車業(yè)者一直尋求推遲引進配額制度，同時希望重新考慮未達成配額的罰則。報道稱，四名消息人士稱，很有可能在2018年公告新能源車銷售配額制度，但延后一年實施，意味著若汽車業(yè)者無法馬上達成配額規(guī)定，也不會受罰。一位員表示，銷售配額制度的終版本可能“很快”就會公布，因公示期已經結束，家發(fā)展和改革委員會、商務部以及家質量督檢驗檢疫總局已經做后一次的審查。
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