吉爾吉斯斯坦地鐵調(diào)高墊板制造廠家

分開式扣件，通常為帶鐵墊板的扣件，鋼軌由扣壓件緊固于鐵墊板上，鐵墊板通過錨固螺栓與預(yù)先埋設(shè)于混凝土軌枕或整體道床的絕緣套管配合或其它方式直接緊固在基礎(chǔ)上，鋼軌高低調(diào)整量大，而且軌下和鐵墊板下均設(shè)彈性墊層提供彈性，減振效果較好，但零部件較多，維修工作量相對較大。不分開式扣件，鋼軌由扣件直接聯(lián)結(jié)于混凝土軌枕或整體道床，零部件少，連接牢固，但鋼軌高低調(diào)整量較小，且緊固件的工作條件復(fù)雜。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的橡膠墊板產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

材料：橡膠墊板材料以天然橡膠或合成橡膠為主要成份，不得使用再生膠。墊板必須按鐵道部規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣制造。外觀質(zhì)量：墊板表面光滑、修邊整齊。缺角：在兩端四個定位角上，不允許有體積大于一腳的三分之一的缺角。缺膠：兩個工作面上，因雜質(zhì)、氣泡、水紋、悶氣、造成的缺膠面積不大于9mm2,深度不得大于1mm，每塊不得超過兩處。海綿：工作面上不允許有，四個定位腳上不允許有體積大于三分之一腳的海綿狀物。毛邊：不大于3mm。試驗方法：墊板硬度、拉伸強度、扯斷伸長率、200﹪定伸應(yīng)力、阿克隆磨耗、熱空氣老化、脆性溫度試驗方法見表1。恒定壓縮永久變形：2.1試樣制備：采用專用刀具，在橡膠墊板上以一條溝槽為中心，切取直徑為30mm的圓形試樣，并測試樣中型部位無溝槽處厚度三點，取平均值為壓縮前厚度。2.2實驗步驟：采用試驗機具將試樣均勻壓縮至試樣厚度的50﹪，送入空氣老化試驗箱中，在100℃24h后，從試驗箱中取出，在室溫中冷卻30min；將試樣從試驗機具中取出，自由放置24h至48h，在此時間采用百分表或游標(biāo)卡尺，測試試樣中心部位無溝槽處厚度3點，取平均值。2.3實驗結(jié)果：計算公式：C=(t0-t1)/t0×100，3. 墊板工作電阻測試：3.1試樣：為成品墊板。3.2試驗儀器：高值絕緣電阻儀。3.3實驗步驟：將待測墊板放在兩塊電極A、B間，接通電源，指示燈亮后進行預(yù)熱，調(diào)整儀器并按規(guī)定步驟進行測試。4. 靜剛度試驗：4.1 試樣：為墊板產(chǎn)品，每組試樣不得少于5塊。4.2 試驗設(shè)備：采用200kN或300kN萬能試驗機。4.3 試驗步驟：①將準(zhǔn)備好的試樣放在底板上，予加靜載140kN，卸載，停留10s，再一次加載140kN，卸載，而后正式進行試驗。②將兩百分表調(diào)整指零，而后以每秒鐘2～3kN的速度加載，當(dāng)載荷加至20kN和80kN時各停留1min，并分別記錄墊板的壓縮量ΔAi和ΔBi，如此反復(fù)試驗3次，將3次測得的ΔAi和ΔBi計算之平均值即為在20kN和80kN的平均壓縮量ΔA和ΔB③試驗結(jié)果：S0=60/（ΔB-ΔA）

2、60kg/m 12# 可動心軌單開道岔

綜合各國高速鐵路無砟軌道扣件成功經(jīng)驗，各種不同類型的無砟軌道扣件均是在原有砟軌道扣件的基礎(chǔ)上加以改進以適應(yīng)無砟軌道的需要，除德國VOSSLOH 300型扣件外，基本上均采用帶鐵墊板的彈性分開式扣件（VOSSLOH 300型扣件為帶鐵墊板的彈性不分開式扣件），混凝土基礎(chǔ)不設(shè)擋肩。大多扣件采用雙彈性墊層，往往一層墊層彈性較好，為扣件系統(tǒng)提供彈性，另外一層墊層剛度很大，主要起緩沖作用，墊板靜剛度介于20～60 kN/mm之間。

閘瓦對機車的重要性，如今雖然飛機也成為了我們出行的重要工具，但是很明顯他依舊不會完全代替火車，首先不說是因為我們大多數(shù)人還處于承受不起飛機的費用，在用途上，火車明顯要超過飛機很多。那么面對我們所經(jīng)常見的火車你又了解多少呢？你是否知道閘瓦是讓火車停車的重要零件么？火車運行過程中需要制動，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。閘瓦是列車運行中用于制動的關(guān)鍵部件，一旦缺失造成閘瓦掉落，機車將會‘剎不住車’，造成列車翻車等重大行車事故?！柏浉摹币詠?，由于運輸任務(wù)量的不斷增加，機車長時間顛簸導(dǎo)致機車閘瓦穿銷經(jīng)常掉落，是影響安全行車的一大隱患 針對這一情況，呼和浩特鐵路局包頭西機務(wù)段包西檢修車間非標(biāo)組開展了技術(shù)改造。經(jīng)過研究、認(rèn)證，在一根比手指略粗的閘瓦穿銷上打眼，并加裝上開口銷，很好地解決了閘瓦在機車運行中經(jīng)過顛簸等特殊情況后依然不脫落的難題，使機車運行更安全。采購1根穿銷需要37元，一臺機車需要16根，該段共配屬187臺電力機車，而穿銷僅需2元錢，看似一項不起眼的小改造，不僅能延長其使用時間，而且還能為段節(jié)約10萬余元。截止到11月初，非標(biāo)組共完成閘瓦穿銷、劈相機啟動電阻防火板、司機室車門等技術(shù)改造10多項，累計節(jié)約近百萬元，進一步激發(fā)了職工“五小”革新的熱情，有效提升了機車檢修質(zhì)量。另外小編想補充一點那就是關(guān)于制動器閘瓦的重要性：提升系統(tǒng)是礦井生產(chǎn)的咽喉，制動裝置作為提升機最后一道也是最關(guān)鍵的安全保障系統(tǒng)，其主要實現(xiàn)形式為盤形制動器。制動多是靠摩擦付的摩擦來實現(xiàn)的，是一個動能轉(zhuǎn)能的程，用作摩擦付的摩阻材料，首先是制動器安全可靠的保證。隆力閘瓦是礦井提升機制動器的主要零件，如果閘瓦的摩擦系數(shù)等性能達(dá)不到設(shè)計要求，就會有產(chǎn)生設(shè)備 和人身事故的可能。在礦井生產(chǎn)過程中，盤形制動器閘瓦頻繁地與制動盤進行摩擦來控制提升機的正常運行，閘瓦一旦失效，會導(dǎo)致提升機發(fā)生重大事故。因此，選擇摩擦系 數(shù)高、使用周期長的盤形制動器閘瓦就顯得尤為重要。

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