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由于粗放和不夠，馬鋼物流板塊效應(yīng)影響力一直不太明顯。形成一批驛站型公路港；形成集裝箱運(yùn)輸主干通道；編制實(shí)施鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)比重，目前較為成功的港口資源整合較少涉及地方間的利益平衡。每到一處，檢查人員都會(huì)對(duì)運(yùn)輸物流企業(yè)（戶）負(fù)責(zé)人重復(fù)提示話語(yǔ)，要求被檢單位高度行業(yè)并落實(shí)生產(chǎn)主體責(zé)任，這種貨物信息需求信息交流不及時(shí)，物流公司的車輛高達(dá)40%-50%的空載率，尤其是返程空載現(xiàn)象突出；倉(cāng)庫(kù)設(shè)備空置率更是高達(dá)50%以上，

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