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凌源地鐵絕緣軌距塊工廠
閘瓦對機車的重要性，如今雖然飛機也成為了我們出行的重要工具，但是很明顯他依舊不會完全代替火車，首先不說是因為我們大多數(shù)人還處于承受不起飛機的費用，在用途上，火車明顯要超過飛機很多。那么面對我們所經(jīng)常見的火車你又了解多少呢？你是否知道閘瓦是讓火車停車的重要零件么？火車運行過程中需要制動，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。閘瓦是列車運行中用于制動的關鍵部件，一旦缺失造成閘瓦掉落，機車將會‘剎不住車’，造成列車翻車等重大行車事故?！柏浉摹币詠恚捎谶\輸任務量的不斷增加，機車長時間顛簸導致機車閘瓦穿銷經(jīng)常掉落，是影響安全行車的一大隱患 針對這一情況，呼和浩特鐵路局包頭西機務段包西檢修車間非標組開展了技術改造。經(jīng)過研究、認證，在一根比手指略粗的閘瓦穿銷上打眼，并加裝上開口銷，很好地解決了閘瓦在機車運行中經(jīng)過顛簸等特殊情況后依然不脫落的難題，使機車運行更安全。采購1根穿銷需要37元，一臺機車需要16根，該段共配屬187臺電力機車，而穿銷僅需2元錢，看似一項不起眼的小改造，不僅能延長其使用時間，而且還能為段節(jié)約10萬余元。截止到11月初，非標組共完成閘瓦穿銷、劈相機啟動電阻防火板、司機室車門等技術改造10多項，累計節(jié)約近百萬元，進一步激發(fā)了職工“五小”革新的熱情，有效提升了機車檢修質量。另外小編想補充一點那就是關于制動器閘瓦的重要性：提升系統(tǒng)是礦井生產的咽喉，制動裝置作為提升機最后一道也是最關鍵的安全保障系統(tǒng)，其主要實現(xiàn)形式為盤形制動器。制動多是靠摩擦付的摩擦來實現(xiàn)的，是一個動能轉能的程，用作摩擦付的摩阻材料，首先是制動器安全可靠的保證。隆力閘瓦是礦井提升機制動器的主要零件，如果閘瓦的摩擦系數(shù)等性能達不到設計要求，就會有產生設備 和人身事故的可能。在礦井生產過程中，盤形制動器閘瓦頻繁地與制動盤進行摩擦來控制提升機的正常運行，閘瓦一旦失效，會導致提升機發(fā)生重大事故。因此，選擇摩擦系 數(shù)高、使用周期長的盤形制動器閘瓦就顯得尤為重要。
德國鐵路大量使用著名的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線路上也取得了良好的效果，在其它一些國家和地區(qū)也大量使用。
火車閘瓦制動原理，在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵小６@種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高，制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進的合成閘瓦，溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全?？梢?，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要。
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分，是要承擔調整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機射出成型生產制成，材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成，也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求，在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產出所需要的顏色。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的軌距塊生產非常注重質量控制和管理。我們的軌距塊生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的軌距塊產品品質，達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質量控制協(xié)調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">
無砟軌道用扣件一般為帶鐵墊板的彈性分開式扣件，軌下混凝土基礎有設有擋肩和不設擋肩，扣壓件緊固方式多為有螺栓式的。橋上用扣件系統(tǒng)軌下采用復合墊板，單個彈條扣壓力4～5kN，隧道內扣件系統(tǒng)單個彈條扣壓力8～11kN?？奂到y(tǒng)彈性墊板靜剛度介于35～80kN/mm之間。
WJ-2型扣件，用于無縫線路的無砟軌道扣件，要求具有較小的線路縱向阻力。圖8-17是我國目前僅在橋上采用的無碴軌道小阻力的扣件WJ-2型扣件，適用于橋上無砟軌道標準軌距鋪設60kg/m鋼軌和混凝土整體道床，滿足高速鐵路橋上鋪設無縫線路對鋼軌扣件的要求。在軌下及其墊板下均設置有調高墊板，扣件具有+10mm 至-12mm的軌距調整量，+30mm至0mm的鋼軌高低調整量。每副扣件鋼軌縱向阻力為6.5kN±0.5kN。如果采取結構措施，可降低至3.6kN±0.4kN，其鋼軌縱向阻力值低于普通扣件7kN。
凌源地鐵絕緣軌距塊工廠
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