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公司基本資料信息
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黑山絕緣軌距塊生產(chǎn)工廠
在木枕式鐵路線上因?yàn)榱熊嚱?jīng)過(guò)的震動(dòng)和長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)吹日曬等原因，致使原有的螺紋道釘和木制枕木的緊固產(chǎn)生了松動(dòng)，強(qiáng)硬擰緊后就會(huì)造成“滑牙”，輕微的現(xiàn)象可能會(huì)使原有軌距變動(dòng)，導(dǎo)致火車晃動(dòng)減速，增大車輪與鋼軌間的摩擦力，減少車輪和鋼軌的壽命；嚴(yán)重時(shí)將致使火車行駛中脫軌等現(xiàn)象的發(fā)生。最有效的方法是更換原有木枕和扣件，改為水泥枕木或用整體澆注的道床。但其經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本巨大，所以原始的方法是更換新的道釘和在原來(lái)的螺釘孔中加入錨固劑來(lái)解決，但是這種方式還是需要不小的經(jīng)濟(jì)成本和大量的人工。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐證明，使用鋁簧填充件旋入原有道釘孔的方法可以重新加固道釘與木枕之間的配合。而且更換簡(jiǎn)單、縮短時(shí)間、經(jīng)濟(jì)成本低。
目前市場(chǎng)螺栓標(biāo)準(zhǔn)件主要有碳鋼、不銹鋼、銅三種材料。（一）碳鋼。我們以碳鋼料中碳的含量區(qū)分低碳鋼，中碳鋼和高碳鋼以及合金鋼。1、低碳鋼C%≤0.25% 國(guó)內(nèi)通常稱為A3鋼。國(guó)外基本稱為1008，1015，1018，1022等。主要用于4.8級(jí)螺栓及4級(jí)螺母、小螺栓等無(wú)硬度要求的產(chǎn)品。（注：鉆尾釘主要用1022材料。）2、中碳鋼0.25%
彈片式扣件，64-Ⅲ彈片扣件無(wú)擋肩彈性分開(kāi)式扣件，螺紋道釘擰緊于預(yù)埋于支承塊內(nèi)的鐵套管中，軌下及鐵墊扳下各置一彈性墊板，支承塊面設(shè)一壓縮本制墊扳。該扣件由原北京地下鐵道工程局設(shè)計(jì)，曾在京廣線易家灣隧道整體道床中試鋪，后來(lái)鋪設(shè)于北京地鐵整體道床上。66型彈片扣件有擋肩不分開(kāi)式彈性扣件，適用于整體道床。采用楔形軌距塊配合鐵座調(diào)整軌距。每股鋼執(zhí)調(diào)整量為+3-6mm，扣件配合扣板墊塊每股鋼軌調(diào)高量為20mm。本扣件曾京原線北溝隧道整體道床中試鋪。67型彈片式扣件由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈片、軌距擋板及彈性墊板等零件組成。67年定型，68、73年兩次修改。拱形彈片扣壓鋼軌，軌距擋板代替鐵座調(diào)整軌距和傳遞橫向推力。彈片強(qiáng)度不足，易殘余變形和折斷。
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left> 軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分，是要承擔(dān)調(diào)整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機(jī)射出成型生產(chǎn)制成，材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成，也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求，在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產(chǎn)出所需要的顏色。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的軌距塊生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的軌距塊生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的軌距塊產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
道岔是把兩股或兩股以上的軌道在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備。道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件較多，過(guò)車頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)之一。道岔的種類，單開(kāi)道岔，單開(kāi)道岔是主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔，站在道岔的尖軌尖端，面向跟端，側(cè)線向左分支的道岔稱為左開(kāi)道岔，側(cè)線向右分支的道岔稱為右開(kāi)道岔。單開(kāi)道岔是各種類型道岔的主要型式 ，應(yīng)用最為普遍。單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分及護(hù)軌組成。單開(kāi)道岔的類型，1）按鋼軌類型分類：目前我國(guó)常用的單開(kāi)道有43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m鋼軌道岔并正在試用的75Kg/m鋼軌道岔。 2）按道岔號(hào)數(shù)分類：GB1246-76規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔號(hào)數(shù)系列為6、7、9、12、18和24號(hào)單開(kāi)道岔。我國(guó)營(yíng)業(yè)鐵路干線常用的單開(kāi)道岔為9和12號(hào)，18號(hào)道岔用于側(cè)線速度較高的地段（如昆東的1111#道岔），24號(hào)道岔尚未使用，6和7號(hào)道岔為工礦企業(yè)常用的小號(hào)碼道岔。3）按道岔平面型式分類單開(kāi)道岔按其平面型式主要有直線尖軌、直線轍叉的單開(kāi)道岔；曲線尖軌、直線轍叉的單開(kāi)道岔；曲線尖軌、曲線轍叉的單開(kāi)道岔等。我國(guó)常用的單開(kāi)道岔采用前兩種型式。4）按轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)型式分類按尖軌斷面型式分為普通鋼軌斷面和特種鋼軌斷面的單開(kāi)道岔。按尖軌跟端結(jié)構(gòu)型式分為間隔鐵式（活接頭式）和可彎式的單開(kāi)道岔。5）按轍叉結(jié)構(gòu)型式分類按轍叉結(jié)構(gòu)型式，單開(kāi)道岔可分為固定型和可動(dòng)心軌型單開(kāi)道岔。固定型又分為鋼軌組合式、高錳鋼叉心組合式和高錳鋼整鑄式；可動(dòng)心軌型又分為鋼軌組合式和高錳鋼整鑄式的單開(kāi)道岔。我國(guó)鐵路現(xiàn)在主要采用固定型轍叉的單開(kāi)道岔。6）按岔枕類型分類單開(kāi)道岔按其使用的岔枕類型分為木岔枕道岔和鋼筋混凝土岔枕道岔。我國(guó)鐵路道岔現(xiàn)階段主要使用木岔枕道岔，但新線以混凝土枕道岔為主。7）按設(shè)計(jì)年限分類解放后我國(guó)相繼設(shè)計(jì)了“55”型、“57 ”型、“62 ”型、“75 ”型、“92 ”型道岔。其中“75 ”型、“92 ”型為現(xiàn)行大量使用的道岔。
SFC型扣件為無(wú)砟軌道扣件，屬無(wú)擋肩彈性分開(kāi)式扣件。彈條通過(guò)插入鑄鐵底板的擋肩緊固鋼軌。鑄鐵底板擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊，起絕緣作用。通過(guò)錨固螺栓與軌枕/軌道板中的預(yù)埋套管配合緊固鑄鐵底板。軌向和軌距的調(diào)整通過(guò)移動(dòng)鑄鐵底板來(lái)實(shí)現(xiàn)。在鑄鐵底板下墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整。
黑山絕緣軌距塊生產(chǎn)工廠
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[第1年] 指數(shù):1
