研究了混合后晾置時(shí)間、固化程度、混合比例和膠層厚度對(duì)風(fēng)電葉片用環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠粘接性能的影響。采用拉伸剪切強(qiáng)度和等效剝離強(qiáng)度對(duì)粘接性能進(jìn)行表征。研究表明:結(jié)構(gòu)膠混合后晾置90 min再進(jìn)行粘接,粘接強(qiáng)度;Tg達(dá)到60℃后,粘接強(qiáng)度處于穩(wěn)定狀態(tài);在正負(fù)5%的配比變化范圍內(nèi),粘接性能穩(wěn)定;膠層厚度,剪切強(qiáng)度呈線性下降趨勢,而剝離性能基本穩(wěn)定。此項(xiàng)研究為風(fēng)電葉片合模工藝提供了技術(shù)基礎(chǔ)。
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  聊城森奧物資有限公司坐落于美麗的“江北水城”山東省聊城市。聊城市地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的山東省

、居魯西、臨河南、河北，位于華東、華北、華中三大行政區(qū)交界處。代表商業(yè)文明的京杭大運(yùn)河

和代表農(nóng)業(yè)文明的黃河在此交匯，貫穿南北的京九鐵路和連接祖國東西的膠濟(jì)邯鐵路及高速公路在

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亮管材質(zhì)：20#、45#、20CR、40CR等。供貨及時(shí)，尺寸可?！?絲，可來料加工。
本文采用ABAQUS有限元分析軟件建立了碳纖維復(fù)合材料引擎蓋模型,在彎曲、側(cè)向彎曲和扭轉(zhuǎn)三種工況下,將引擎蓋彎曲剛度、側(cè)向彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度的計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)進(jìn)行比較,驗(yàn)證了有限元模型的有效性。利用模型分析了鋪層方式對(duì)引擎蓋剛度的影響,發(fā)現(xiàn)[±45°]鋪層能的剛度。將正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和有限元分析相結(jié)合,分析了復(fù)合材料單層板四個(gè)工程常數(shù)E1、E2、ν12和G12對(duì)引擎蓋剛度的影響,發(fā)現(xiàn)面內(nèi)剪切模量G12是影響引擎蓋剛度的主要因素,泊松比ν12對(duì)引擎蓋剛度沒有顯著規(guī)律。
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本文比較了中美兩國FRP筋產(chǎn)品在主要力學(xué)性能指標(biāo)上的異同。從對(duì)比結(jié)果出發(fā),并結(jié)合既有的相關(guān)研究成果,論述了我國現(xiàn)行FRP筋產(chǎn)品在拉伸強(qiáng)度的規(guī)定上存在的不足,以及在筋材橫向剪切強(qiáng)度和粘結(jié)強(qiáng)度的指標(biāo)上存在的缺失。提出了對(duì)現(xiàn)行FRP筋產(chǎn)品進(jìn)行修訂完善以及相應(yīng)后續(xù)研究工作的幾點(diǎn)建議。