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國內(nèi)的快遞外賣企業(yè)也紛紛行動起來，以實(shí)際措施推進(jìn)綠色物流。運(yùn)用信息技術(shù)，從源頭減少污染。來自中通快遞的信息顯示，目前中通的電子面單使用率超過94%，與面單相比，電子面單從四聯(lián)變成兩聯(lián)，面單尺寸也有所減小。中通目前日均業(yè)務(wù)量超2000萬件，電子面單使用率每提高一個點(diǎn)，背后的減耗數(shù)字十分可觀。智慧物流臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖說，綠色物流不是簡單地?fù)Q幾輛電動車，而需要全鏈路、全行業(yè)努力。菜鳥的計劃是，通過開放綠色技術(shù)，到2020年幫助所有包裹用上環(huán)保面單。
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據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就了100多元的費(fèi)用。關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又了。另外，時間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。
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會后，濟(jì)南交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本確定為減免收費(fèi)和提供過河便利，但還需要制定具體實(shí)施細(xì)則，時間不會等太久，就在近期;另外，濟(jì)南市委改革辦也會加緊督促推進(jìn)。只是回來等了近兩個月，史中貴再沒有聽說新進(jìn)展。物流車過黃河費(fèi)用是一個系統(tǒng)問題，涉及公路、、物流辦、大橋營運(yùn)單位等部門，需要各個部門結(jié)合自身職責(zé)，對減免費(fèi)用進(jìn)行測算，這就需要多個部門協(xié)調(diào)，還得要考慮到財政的承受力等問題。

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