長沙鐵路扣板，鋼軌扣板供應商

減震扣件垂向靜剛度指在垂向靜態(tài)力作用下通過測量扣件相應變形計算得到的剛度。測試時,為模擬靜態(tài)力條件,一般采用對扣件緩緩加力的方法,原則上載荷增大的速度越小越好,通常不大于60kN·min -1[6,7] , 增至額定載荷時保持1min 左右 ,待扣件變形充分后再記錄位移值, 否則可能導致最終結果偏大。典型的扣件載荷-形變曲線, 垂直靜剛度為載荷與相應形變的比值。因橡膠材料本身的粘彈特性 , 減震扣件的載荷-形變曲線并不滿足虎克定律,而是呈現(xiàn)非線性特征 。若直接取曲線上單點來計算減震扣件的剛度,其結果不能準確反映制品性能。工程上常采用割線剛度來表征產品的剛度特性, 即在一定撓度或載荷范圍內取平均剛度作為產品的剛度 ,靜剛度(Ks )的計算公式為Ks =F2-F1S2-S1，(1)因此 ,描述扣件靜剛度時應說明載荷范圍。合理載荷范圍的確定是靜剛度測試的關鍵,但目前國內尚未出臺相應標準 。我國現(xiàn)行標準TB/T 2626—1995 附錄 C 中規(guī)定加載范圍為20～80kN ,但此標準是針對軸質量 25t 的干線鐵路而定 ,對軸質量只有14～16t 的地鐵和輕軌顯然不合適。國內外廠家在測定各自扣件時采用的載荷范圍也各不相同。

現(xiàn)在，電液控制自動道岔已經取代落后的人工道盆，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。各種不同的道盆結構見圖1。

日本直結5、7、8型扣件和前蘇聯(lián)無砟軌道扣件均采用這種形式，它是把螺栓的一端作成T形，并在混凝土基礎中安放金屬或塑料卡套卡住螺栓的T形頭部以進行固定。優(yōu)點：使螺栓不必設置螺紋而提高螺栓強度，同時螺栓也實現(xiàn)了可拆卸的功能。缺點：混凝土基礎本部位構造復雜，而且卡套一旦損壞，不易維修。很多國家鐵路將這種形式更換成了預埋套管方式，如日本將直結8型扣件的這種聯(lián)結方式改變成預埋套管方式而演變?yōu)橹苯Y8K型扣件。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產國內外標準各種軌道扣板壓板，主要是模鍛生產工藝和鑄造生產工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產非常注重質量控制和管理。我們的扣板扣件生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的扣板扣件產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商，我們經常組織質量控制協(xié)調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。