過去幾十年，舷外機(jī)一直作為市場上大多數(shù)小型船艇的主要船用發(fā)動機(jī)。近期，由于海運業(yè)法規(guī)的生效，發(fā)動機(jī)在船用方面無法滿足一些需求，柴油發(fā)動機(jī)開始在市場上發(fā)揮優(yōu)勢。為在舷外機(jī)壟斷的小型船艇發(fā)動機(jī)市場上贏得機(jī)遇，瑞典CimcoMarine公司開始設(shè)計代高性能柴油舷外機(jī)，并于2016夏天推出了全球首臺200匹柴油舷外機(jī)。在近日舉辦的第二屆上海商用及公務(wù)船舶展會上，CimcoMarine將這一的柴油舷外機(jī)從瑞典引入舷外機(jī)市場。韶關(guān)——鋼絞線穿束機(jī)——-happy月度評價
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動雙輪轉(zhuǎn)動，鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入，輪與雙叢動輪鋼鉸線向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。

現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開動穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時，達(dá)到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

韶關(guān)——鋼絞線穿束機(jī)——-happy月度評價11月的22個交易日，大連商品鐵礦石期貨主力合約共有7個漲停板、4個跌停板。特別是11月11日夜盤，焦煤、鐵礦石等黑色系商品期貨在不到1個小時內(nèi)從漲停至跌停，引發(fā)了不少人對于資金炒作的擔(dān)憂，認(rèn)為存在人為操縱的嫌疑。整體來看，我國鐵礦石期貨和現(xiàn)貨價格走勢保持高度一致，期貨對現(xiàn)貨價格有重要的參考作用。期貨大漲大跌，無疑會加劇現(xiàn)貨市場的價格波動。此外，美國大選特朗普勝出，在一定程度上影響了市場對鐵礦石需求和幣貶值的預(yù)期，對鐵礦石期貨有一定的助漲作用。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)：

1、定期檢查鋼絞線穿線機(jī)機(jī)內(nèi)潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達(dá)不到使用程度時，應(yīng)及時更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
韶關(guān)——鋼絞線穿束機(jī)——-happy月度評價令我心潮澎湃的一次智能硬件投資經(jīng)歷是我在2013年見到了胡華智。他是一名科學(xué)家和夢想家，也是億航的創(chuàng)始人。他帶領(lǐng)億航創(chuàng)造出了架載人，成功試航飛行20分鐘。一年多以前，在優(yōu)步開始從卡內(nèi)基梅隆機(jī)器人工程中心挖來一支團(tuán)隊投入自動駕駛研發(fā)的同時，我投資了億航。今年夏天，我見證了他們次載人飛行測試。風(fēng)險投資流入機(jī)器人領(lǐng)域根據(jù)CBInsights的數(shù)據(jù)，2015年，市場需求：的機(jī)會在GGV紀(jì)源資本，我們認(rèn)為以下兩個機(jī)器人領(lǐng)域中的細(xì)分領(lǐng)域極有前景：工業(yè)機(jī)器人和服務(wù)機(jī)器人。

大多數(shù)經(jīng)銷企業(yè)的利潤都只能維持在極低水上；之三，人力資源成本的快速提升，這是一個大趨勢，誰也不能規(guī)避。較高的員工工資，規(guī)定的勞動保障以及逢年過節(jié)不斷攀升的福利待遇等等都成了每個企業(yè)老板用人、留人的必要手段；之四，作為經(jīng)銷商的合作伙伴，上游的生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商，尤其是手上有一些優(yōu)勢商品資源的整機(jī)企業(yè)和不少品牌零部件生產(chǎn)廠家的主管、業(yè)務(wù)人員，由于各自企業(yè)管理的提升和工作責(zé)任的要求，要想在資金占用、價格返利、區(qū)域劃分等方面多沾一些光，更是難上加難。