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臺(tái)州到揭陽(yáng)平板車(chē)返程車(chē)后八輪隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的恢復(fù)，航運(yùn)業(yè)也在脆弱中復(fù)蘇。全球原有航運(yùn)聯(lián)盟包括由赫伯羅特、郵船、東方海外、美國(guó)輪船、現(xiàn)代商船、商船三井組成的G6聯(lián)盟；CKYHE成員則包括中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)；馬士基航運(yùn)及地中海航運(yùn)則是組成2M聯(lián)盟；以及由中海集運(yùn)()、伯聯(lián)合航運(yùn)及達(dá)飛輪船組成的O3聯(lián)盟。鋼鐵物流效率雖有所，物流專業(yè)化水平也，但總體來(lái)看，鋼鐵物流成本依然較高。這一時(shí)代延續(xù)至20世紀(jì)90年代以及21世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)、巴西以及印度的貿(mào)易壁壘逐漸被打破，經(jīng)濟(jì)政策越來(lái)越開(kāi)放，