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京東物流的商業(yè)思維是盟思維，不是帝。王振輝在演講中同時重申。這和此前不久強調(diào)的京東永遠希望成為合作伙伴的盟友，成為生態(tài)系統(tǒng)的一部分，永遠不會成為一個帝的觀點一脈相承。王振輝同時強調(diào)了京東物流賦能的去中心化。也正如騰訊CEO馬化騰剛剛在財富論壇上強調(diào)的去中心化賦能：在互聯(lián)網(wǎng)時代要做去中心化的賦能者，并不試圖去掌握別人命脈，終的格局是要看被賦能者的安全程度。據(jù)王振輝預計，未來3~5年，開放的京東物流整體收入將達千億規(guī)模，外單收入將占到50%。

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在中倉協(xié)的指導下，物聯(lián)云倉發(fā)布了《2018年7月通用倉儲市場動態(tài)報告》，從全倉庫空置率、租金等方面分析了內(nèi)倉儲市場7月間的動態(tài)。從報告中可以看出，一線城市倉儲市場淡季不淡，供需匹配度較高，租金也是穩(wěn)中有增。以下是報告全文：《2018年7月通用倉儲市場動態(tài)報告》倉儲業(yè)已進入提質(zhì)增效的新階段，電子商務飛速發(fā)展，新零售、新物流等概念的提出，對倉儲業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。倉儲設施作為支撐倉儲業(yè)的重要載體，其供需情況、發(fā)展水平等是影響倉儲業(yè)發(fā)展的重要因素。

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潮州長途搬家量大優(yōu)惠的車隊以前用慶鈴平板車，現(xiàn)在都換成慶鈴廂式車。慶鈴平板車雖然油耗低，但是裝的貨比較少。而廂式車的油耗高一些，也在可承受的范圍內(nèi)，裝的貨比平板車要多很多，綜合使用成本低。杜老板對慶鈴五十鈴非常認可，當?shù)厝嗽瓉碚f慶鈴是用好了不壞，壞了修不起。但現(xiàn)在所有輕卡都是四五的，電噴發(fā)動機都要到廠家的地方維護保養(yǎng)，所以其品牌的配件和維修費用漲價很多，而慶鈴五十鈴卻漲價不多。這樣一來，慶鈴的配件價格就和其品牌輕卡持平了。