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阿里增持菜鳥意欲何為?阿里在紐交所發(fā)布的公告顯示，此次將投資菜鳥53億元。增資完成后，阿里持有菜鳥的股權(quán)將從原來的47%增加到51%，拿下菜鳥過半控制權(quán)。作為電商帝，阿里一直宣稱不會(huì)搶快遞飯碗。那么這次阿里巨資注資目的是什么?阿里集團(tuán)CEO張勇表示，對(duì)菜鳥的增持和持續(xù)加大在物流領(lǐng)域投資，是阿里想為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)物流體驗(yàn)決心的體現(xiàn)。對(duì)此，金融智庫研究員楊英分析道：就當(dāng)下而言，阿里巨資增持菜鳥，毫無疑問是為了協(xié)同配合其新零售的整體戰(zhàn)略。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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目前，大部分物流公司的業(yè)務(wù)還主要是將貨物從一個(gè)城市送到另一個(gè)城市，快遞后一公里服務(wù)也成了即時(shí)配送可以玩花樣的商機(jī)。據(jù)了解，在近幾年的雙11和618期間，點(diǎn)達(dá)都在為菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供后一公里的包裹配送，而達(dá)達(dá)在2016年4月與京東到家合并后，也連續(xù)兩年為京東物流提供618和雙11的末端配送服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然即時(shí)配送發(fā)展迅速，已經(jīng)有多家公司入局，但這個(gè)行業(yè)還處于未成熟階段，在眾包人員的管理上行業(yè)仍然沒有提出完善的制度，在服務(wù)體驗(yàn)和配送流程上，也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到聊城翻斗車托運(yùn)哪家好不過，一個(gè)不可回避的問題是，同樣作為電商平臺(tái)的物流體系，同樣是賦能，京東物流有何不同?一定是們先具備能力，可以保證服務(wù)質(zhì)量，形成產(chǎn)品，提供給們共同的客戶。而并不是們只做一個(gè)平臺(tái)，也并不是們只有貨，引入很多合作伙伴但保證不了服務(wù)質(zhì)量，那不是們理解的共生。京東物流規(guī)劃部負(fù)責(zé)人傅表示。被強(qiáng)調(diào)的是，京東想做的是社會(huì)化供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施，覆蓋的客戶和領(lǐng)域一定非常廣泛。這其中，有些環(huán)節(jié)不是京東自己服務(wù)效率，需要各種不同角色的物流服務(wù)企業(yè)、科技企業(yè)，或者數(shù)字化服務(wù)企業(yè)來共同形成解決方案。