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2017年7月，阿里推出了代號為ACE的未來綠色智慧物流汽車計(jì)劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等知名車企，計(jì)劃向物流市場推出百萬臺(tái)新型智慧物流汽車。菜鳥總裁萬霖表示。記者了解到，ACE計(jì)劃的核心是綠色和智能：讓綠色新能源車搭載智慧的大腦，實(shí)現(xiàn)配送員、車、倉庫、城市末端的全智能綠色覆蓋。ACE計(jì)劃啟動(dòng)后，菜鳥已經(jīng)聯(lián)合合作伙伴在40多個(gè)城市累計(jì)推廣了數(shù)萬臺(tái)新能源物流車，其中80%都使用在快遞公司。新能源物流車的特性適合城市配送場景，有效地實(shí)現(xiàn)了打通后一公里的用途。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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盈利能力：順豐溢價(jià)高，中通單件盈利居通達(dá)系前列。1)杜邦分析：順豐、中通穩(wěn)健，韻達(dá)、圓通、申通分化持續(xù)。2)單件收入、成本：17年韻達(dá)、中通單件收入、成本繼續(xù)下降，其余企業(yè)收入、成本均穩(wěn)中有升。3)單件毛利、凈利比較：順豐毛利、中通凈利提升，其余企業(yè)毛利、凈利穩(wěn)定。4)中轉(zhuǎn)成本極限為0.5元，快遞企業(yè)盈利提升空間較大。通達(dá)系中，中通的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)仍然優(yōu)勢明顯。過去一年快遞行業(yè)發(fā)展的啟示：從過去一年快遞企業(yè)交出的成績單來看，件量增長更快、盈利能力更強(qiáng)的企業(yè)仍然是那些專注于降低干線成本、提高服務(wù)質(zhì)量的企業(yè)。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到?？诜党誊囘\(yùn)輸多久到但從去年開始增長速度開始大幅放緩，2017年增幅僅為28%，而2016年這一數(shù)據(jù)為51.4%。而更讓快遞企業(yè)擔(dān)心的一點(diǎn)在于，單票業(yè)務(wù)收入的下降。根據(jù)上市公司今年5月發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，圓通速遞單票收入同比下降幅度達(dá)到2.27%，中通快遞則達(dá)到1.59%，降幅的韻達(dá)股份則達(dá)到了驚人的14.33%，就連行業(yè)龍頭順豐控股也出現(xiàn)了1.42%的降幅。這個(gè)變化一方面是有企業(yè)刻意為之，采取低價(jià)戰(zhàn)略爭奪市場份額，另一方面也說明行業(yè)的競爭導(dǎo)致議價(jià)能力下降，各家都面臨著利潤增長和業(yè)務(wù)量增長兩難的抉擇。