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難題：快遞員沒精力回收，大部分被市民丟棄包裹送達(dá)后，這些包裝材料基本上被扔進(jìn)了垃圾箱。市民王靜是個(gè)網(wǎng)購達(dá)人，但小區(qū)里沒有收廢品的，快遞垃圾快遞小也不回收，只好全部丟掉。現(xiàn)在快遞員光是收發(fā)件就忙不過來了，根本沒有精力再去回收包裝。市快遞協(xié)會(huì)秘書長王湖云說，目前快遞產(chǎn)生的包裝垃圾，大部分被市民丟棄后，由環(huán)衛(wèi)部門處理。有數(shù)據(jù)顯示，目前快遞業(yè)中紙板和塑料實(shí)際回收率不到10%。而在一些發(fā)達(dá)家，紙板類包裝物回收利用率達(dá)45%左右，塑料類包裝物則在25%左右。

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新聞：通遼到雞西9.6米高欄車出租返程配貨標(biāo)桿企業(yè)業(yè)績2、貿(mào)易存疑，2017年快遞企業(yè)股價(jià)落后大盤截至5月31日，2017年BI行業(yè)研究精選的一組快遞服務(wù)企業(yè)股價(jià)累漲約3.5%，較同期標(biāo)普500漲幅低約430個(gè)基點(diǎn)。這批標(biāo)桿企業(yè)表現(xiàn)同樣落后于香港恒生指數(shù)和歐洲斯托克600指數(shù)，分別低1320個(gè)基點(diǎn)和440個(gè)基點(diǎn)。雖然這批企業(yè)2016年以14%的股價(jià)漲幅跑贏大盤，但2017年受到貿(mào)易不確定性的拖累。FedEx致力于把握電子商務(wù)版圖擴(kuò)大的潮流，已經(jīng)成為2017年行業(yè)增長的領(lǐng)頭羊。