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6、物流+金融模式亦新亦不新物流行業(yè)很多都依靠服務(wù)產(chǎn)生盈利，今年熱的服務(wù)就是金融。從BAT開始到電子支付蔓延到各行各業(yè)。對于保理融資小額貸款等金融領(lǐng)域的產(chǎn)品在物流行業(yè)中還未被開發(fā)。物流企業(yè)對資金的需求也正是催化物流+金融模式的誕生。這個市場絕不會寂寞，從經(jīng)濟學(xué)的角度講，物流+金融會帶動物與錢的流動，也是經(jīng)濟巨變的表現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)+金融并不是新的課題，但是物流+金融真正能讓民間資本有序進入實體經(jīng)濟，為企業(yè)提供聚合型的供應(yīng)鏈做了堅實的基礎(chǔ)。

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新聞：赤峰到鐵嶺9.6米高欄車出租返程配貨而結(jié)合此前京東集團副總裁楊平的演講可以發(fā)現(xiàn)，在這一大背景下，集采、調(diào)、退為一體的供應(yīng)鏈物流服務(wù)在戰(zhàn)略中的重要意義，并且根據(jù)京東的規(guī)劃，三到五年后會有一個物流上市公司。然而種種光環(huán)背后，電子商務(wù)研究中心的分析報告指出，雖然京東在單季盈利和服務(wù)業(yè)務(wù)上的收入顯著，但是凈收入的增速卻連續(xù)下降兩個季度，創(chuàng)下了上市以來的歷史新低。數(shù)據(jù)表明，2017年Q2、Q3、Q4營收的同比增速分別為43.6%、39.2%、38.7%。