新聞：福建龍巖到河源返程車(chē)順風(fēng)車(chē)出租回頭車(chē)
豐巢反饋快遞出入柜信息，豐巢網(wǎng)點(diǎn)推送等相關(guān)快遞柜物流信息給菜鳥(niǎo)。從2016年開(kāi)始，順豐和菜鳥(niǎo)就是這樣的合作。但是在今年3-4月的續(xù)約過(guò)程中，菜鳥(niǎo)提出，所有快遞柜信息的觸發(fā)必須通過(guò)菜鳥(niǎo)裹裹，取件碼信息無(wú)條件給到菜鳥(niǎo)，豐巢需要返回所有包裹信息給菜鳥(niǎo)(包括非淘系訂單)。豐巢難以接受以上合作條款。因此，6月1日0點(diǎn)，菜鳥(niǎo)已到期為由，以信息為由，有針對(duì)性地了順豐快遞柜豐巢。順豐還表示，此次背后的實(shí)質(zhì)是阿里方面以信息為由，要求順豐、豐巢等加入到阿里云。

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新聞：福建龍巖到河源返程車(chē)順風(fēng)車(chē)出租回頭車(chē)派送信息無(wú)法及時(shí)打通和更新也在掣肘跨境物流的發(fā)展，跨境物流信息的數(shù)字化和可視化亟待普及。李志強(qiáng)進(jìn)一步解釋稱(chēng)，眾多快遞如德國(guó)DHL、美國(guó)UPS、FedEx以及荷蘭TNT等，可以直接將商品送到消費(fèi)者手中，但上述快遞企業(yè)的運(yùn)費(fèi)較高，甚至?xí)哂谏唐繁旧淼膬r(jià)格，企業(yè)和消費(fèi)者的承受能力有限。與此同時(shí)，中小企業(yè)在國(guó)內(nèi)的集貨環(huán)節(jié)同樣存在不穩(wěn)定因素，出口跨境電商的零售銷(xiāo)量并非持續(xù)穩(wěn)定，飛機(jī)需要裝滿(mǎn)貨物后才能起飛，這也意味著企業(yè)難以掌控集貨的時(shí)間周期。