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新聞：從寧波到白山撫松物流調(diào)車返程車√一方面，煤礦企業(yè)多半地處偏遠地區(qū)，運輸成本直接影響著企業(yè)的總體成本。煤礦資源的開采和保存需要臨近礦產(chǎn)所處的位置，也決定了煤礦、生產(chǎn)所需物資——材料和設(shè)備的儲備和上游供應(yīng)商所處地區(qū)，這些先天條件的，使各類物資的運輸成本相對很高，如果發(fā)生運輸途中的損壞和消耗，將會加大成本壓力。@鐵路物流基地加快建設(shè)，公路港運營模式轉(zhuǎn)型發(fā)展，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，多式聯(lián)運上升到戰(zhàn)略。中歐班列成為“”重要物流通道，海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度加大，京津冀交通一體化取得重大突破，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設(shè)穩(wěn)步推進，“”倡議的實施，促進了西部內(nèi)陸地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)等建設(shè)發(fā)展。此外，各種運輸方式結(jié)構(gòu)。我國載貨汽車擁有量由2014年的1453萬輛，逐步減少到2015年的1390萬輛和2016年的1352萬輛，連續(xù)兩年共減少110萬輛;水路運輸船舶數(shù)由2013年的17.26萬艘減少到2016年的16.01萬艘，連續(xù)四年減少了1.25萬艘。與此同時，2016年下半年以來，鐵路貨運量實現(xiàn)了止跌回升，由2015年和2016年分別下降11.9%和0.8%，今年前三季度上升為同比增長14.6%。@快遞企業(yè)強烈的漲價沖動來自于成本壓力。一段時間以來，物流行業(yè)的人力、倉儲、交通等成本不斷走高。這些成本中，人力成本是大頭，上漲也迅速。大宗商品價格受到全球經(jīng)濟的影響，供給側(cè)改革政策近年來快速收縮供給，同時特朗普的大規(guī)?；ㄓ媱澙瓌有枨?，疊加全球能源價格呈現(xiàn)回升態(tài)勢，全球通脹預(yù)期重現(xiàn)利好大宗商品配置。未來大宗商品的價格主要取于特朗普新政能否落，以及全球第二大經(jīng)濟體的經(jīng)濟政策方向。