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一方面，快遞行業(yè)中人工分揀占多數(shù)，很難區(qū)分惡意拋扔和無意損毀，無法量化，懲處就難以落實(shí);另一方面，消費(fèi)者很難證明快遞公司對物品損壞負(fù)有直接責(zé)任，也就很難要求索賠，甚至一些企業(yè)以保丟不保損的霸王條款推卸責(zé)任。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，非保價(jià)的快遞，在派送過程中出現(xiàn)損壞、丟失等現(xiàn)象，所賠金額一般不超過郵資的三倍;即使選擇保價(jià)服務(wù)，在實(shí)際中，消費(fèi)者也難以獲得對應(yīng)的賠償。如此低的違規(guī)成本難以警醒快遞企業(yè)?？爝f服務(wù)，要先治管理硬傷;治管理硬傷，內(nèi)外都要發(fā)力。

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新聞：麗水到江門9.6米/13米高欄車出租公司此外，近兩個月，多家美國的外賣送餐企業(yè)也都完成了。其中，由三個華裔創(chuàng)立DoorDash在8月2.5億美元，它一直與Uber的外賣品牌UberEats兩不相讓，而6個月以前，它剛剛完成了一筆5.35億美元的，領(lǐng)投方也是軟銀。軟銀軟銀一直在向全球各地的上市公司注入資金，近剛剛收購了Uber15%的股份，成為股東。而在本地生活服務(wù)領(lǐng)域，它也多有涉及，除了國內(nèi)淘心、考拉等，東南亞估值超過百億美元的生活服務(wù)臺grab也是其投資對象。