從舟山到大同城的物流長(zhǎng)途搬家返程車(chē)√　　在環(huán)境會(huì)計(jì)中，環(huán)境成本及費(fèi)用的核算也同樣重要。環(huán)境成本是以貨幣的形式對(duì)企業(yè)環(huán)境活動(dòng)中的資源耗減和環(huán)境污染損失的衡量。但是，以前企業(yè)并未詳細(xì)考慮環(huán)境成本問(wèn)題。即使考慮一些，也是將有關(guān)環(huán)境的因素直接計(jì)入財(cái)務(wù)方面的其他項(xiàng)目中，沒(méi)有單獨(dú)進(jìn)行核算。鑒于日益凸現(xiàn)的環(huán)境問(wèn)題，企業(yè)將要面對(duì)經(jīng)常發(fā)生的、大量的環(huán)境活動(dòng)。所以，在企業(yè)中建立一套環(huán)境成本分析和核算體系是非常必要的。為此，本文將對(duì)物流業(yè)的環(huán)境成本做一分析與評(píng)價(jià)。@
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從舟山到大同城的物流長(zhǎng)途搬家返程車(chē)√一方面，資本繼續(xù)向各個(gè)物流子行業(yè)滲透；另一方面，隨著更多物流企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)，“馬太效應(yīng)”將更加明顯，大的物流企業(yè)通過(guò)物流資源并購(gòu)和整合將形成優(yōu)勢(shì)地位，小的物流企業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪的洗禮。根據(jù)網(wǎng)曝消息，菜鳥(niǎo)除了繼續(xù)加碼末端配送機(jī)器人的研究之外，新開(kāi)拓的方向是無(wú)人駕駛卡車(chē)，未來(lái)或?qū)o(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用在干線運(yùn)輸大卡車(chē)上。

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物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司聯(lián)合調(diào)查的倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)2017年9月為50.9%，較上月回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。各分項(xiàng)指數(shù)中，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)、均庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)、企業(yè)員工指數(shù)較上月有所回升，其余指數(shù)均有不同程度的回落。 在企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)面積中，自有倉(cāng)儲(chǔ)面積均為1.7萬(wàn)方米，比上年下降5.5%；租用倉(cāng)儲(chǔ)面積均為1.8萬(wàn)萬(wàn)米，下降33%。但租用倉(cāng)儲(chǔ)面積占比連續(xù)兩年小幅回落，但仍超過(guò)五成，為51.2%，下降8.3個(gè)百分點(diǎn)。@