新聞：寧波到蕪湖貨車回程車出租公司
收入不穩(wěn)定，擔(dān)心被投訴趙剛每天埋頭在如山的快件中，累了就瞅一眼女兒的照片。42歲的他，在北京從事快遞工作已3年有余。好的時候每月掙6000多元，差的時候4000多元，一年均下來月薪5000元左右。趙剛覺得，付出和收入不成正比。送快遞是個體力活，搬重物、爬樓梯，夏天曬得皮膚疼，冬天凍得手抽筋。他回憶說，有次送件，趕上小區(qū)電梯壞了，搬著大箱子爬了20層樓，腿直哆嗦。趙剛介紹說，工資由基本工資和計件工資組成，底薪1300多元，其余都是計件工資。

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新聞：寧波到蕪湖貨車回程車出租公司此外，還將新增各種設(shè)備2000套。除了硬件升級，快遞企業(yè)也開始對原有郵路進行改造，以此提率。申通快遞負責(zé)人向北京商報記者表示，為減少中轉(zhuǎn)頻次，申通今年雙11將點對點直流線路，根據(jù)業(yè)務(wù)量制定直發(fā)運輸計劃，這類似于火車運輸中的直達列車。菜鳥網(wǎng)絡(luò)負責(zé)人孫建認為，融合、互動是快遞業(yè)務(wù)備戰(zhàn)雙11的新亮點，作息化、系統(tǒng)化則為企業(yè)備戰(zhàn)提供更多的技術(shù)支持。隨著互聯(lián)網(wǎng)和快遞業(yè)的融合，快遞再不是拼車輛、拼人力、拼倉儲資源的時代，大數(shù)據(jù)將逐漸快遞的生產(chǎn)方式。