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數(shù)據(jù)顯示，2017年生鮮電商市場交易規(guī)模達(dá)1418億元。按照增速預(yù)測，預(yù)計(jì)2018年交易規(guī)模將達(dá)到2158億元，未來三年，生鮮電商市場年均復(fù)合增長率將高達(dá)49%。生鮮電商的高增長背后是對(duì)冷鏈物流的極度依賴，同時(shí)為冷鏈的發(fā)展提供了較大的增長機(jī)遇。4.3新零售模式驅(qū)動(dòng)冷鏈發(fā)展2017年新零售線上線下相結(jié)合的銷售形式，使商流和物流有了新一輪的變化。新零售催生了新的冷鏈物流玩法，如在盒馬鮮生、超級(jí)物種等新零售模式的驅(qū)動(dòng)下，催生了新的城市冷鏈倉配送模式。

貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識(shí)管理之路，充分發(fā)揮知識(shí)管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識(shí)管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進(jìn)作用，從而提高貨運(yùn)企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運(yùn)時(shí)間，貨運(yùn)方案貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn) 活動(dòng)本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個(gè)貨運(yùn)活動(dòng)所需時(shí)間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識(shí)管理理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會(huì)通過 企業(yè)知識(shí)管理臺(tái)選擇方案，或從知識(shí)庫中找到福州由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的方案，實(shí)現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

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應(yīng)對(duì)：快遞企業(yè)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，更希望員工能送件上門順豐速運(yùn)海南區(qū)公共事務(wù)部總經(jīng)理李晟哲表示，在《條例》之前，該公司就已對(duì)送件流程有嚴(yán)格的管理，要求派件員必須先聯(lián)系客戶，按照客戶的實(shí)際情況和要求進(jìn)行投放。派件員每年有20分的行政分，派件員因投件未先聯(lián)系收件人而遭到投訴會(huì);如果20分行政分被扣光，我們會(huì)辭退這名員工。李晟哲表示，在每天的入倉派件前，各點(diǎn)都會(huì)以早會(huì)的形式要求員工注意規(guī)范派件行為，做到先聯(lián)系后派件。

2.增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)適應(yīng)能力貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行有效的知識(shí)管理，能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識(shí)管理的貨運(yùn)企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識(shí)共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動(dòng)造成的損失。其次，企業(yè)定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工學(xué)，不斷對(duì)知識(shí)進(jìn)行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上互補(bǔ)的員工集中起來，共同進(jìn)行開發(fā)，從而加快知識(shí)的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識(shí)，貨運(yùn)企業(yè)能夠站在時(shí)代的前端，隨時(shí)其發(fā)展 方向，以增強(qiáng)對(duì)外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運(yùn)信息化階段，貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€(gè)性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運(yùn)知識(shí)管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識(shí)交互臺(tái)實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)功能知識(shí)的整合以及對(duì)客戶個(gè)性化需求 的靈活反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運(yùn)信息化階段雖然也通過貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識(shí)積累，很少提供內(nèi)部知識(shí)，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識(shí)，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識(shí)為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運(yùn)企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大、難 以提高貨運(yùn)服務(wù)水的問題。為保證及時(shí)、準(zhǔn)確、、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對(duì)現(xiàn)有 貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到四川攀枝花貨運(yùn)公司門到門服務(wù)歡迎咨詢據(jù)視頻介紹，該無人智慧配送站提供全時(shí)段寄件服務(wù)，掃碼開箱及自動(dòng)稱重，其終端可存儲(chǔ)至少28個(gè)貨箱，具有1個(gè)發(fā)貨箱，能存放1輛終端無人車并為其充電，可實(shí)現(xiàn)真正的全程無人配送中轉(zhuǎn)。從此前、配送機(jī)器人在終端配送環(huán)節(jié)的普及和應(yīng)用，到探索無人配送站研發(fā)，再到陸續(xù)鋪開的智配中心布局，不難發(fā)現(xiàn)，借助自動(dòng)化智能技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，進(jìn)而以數(shù)量取勝的配送終端格局，物流正有意在終端配送環(huán)節(jié)發(fā)起一場自下而上的。