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申通與快捷快遞創(chuàng)始股東等人于2017年8月1日簽訂《協(xié)議》，申通快遞出資1.33億元幣占快捷快遞10%股權(quán)，不參與快捷快遞實(shí)際經(jīng)營(yíng)管理，放縱的不是控股權(quán)益，而是執(zhí)行的結(jié)果;不過(guò)申通也開(kāi)啟了另一條快運(yùn)道路，2017年12月6日，上海申通岑達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司注冊(cè)成立，由于公司處在起網(wǎng)初步階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到那規(guī)模化的體量，所以損失控制在可接受范圍內(nèi)。在郵政局的消費(fèi)提示下，申通不得已決定于2018年4月16日暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目。

在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來(lái)越多的不確定因素，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬(wàn)變，先進(jìn)貨 運(yùn)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用無(wú)疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過(guò)貨運(yùn)信息 網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)，提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快 速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于信息管理的對(duì)象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智 能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值。只有通過(guò)創(chuàng)新，貨運(yùn)企業(yè)才能打造出極具競(jìng) 爭(zhēng)力的服務(wù)產(chǎn)品，永泰久順能獲得企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、 過(guò)程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理， 才能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
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走專業(yè)化道路發(fā)展冷鏈配送固體、液體、冷凍、冷藏、肉類、蔬菜等不同商品的冷鏈運(yùn)輸要求各不相同，所需設(shè)備、技術(shù)要求也不相同，專做一類可以減少前期投入。或者也可以專做倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸或宅配等環(huán)節(jié)中的一個(gè)，做專做精。市場(chǎng)的痛點(diǎn)就是發(fā)展的機(jī)遇!電商感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說(shuō)明發(fā)展冷鏈配送市場(chǎng)空間巨大。推動(dòng)冷鏈配送的發(fā)展，將有效激發(fā)市場(chǎng)需求。就像快遞產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展支持網(wǎng)絡(luò)零售不斷刷新紀(jì)錄一樣，如果冷鏈配送能發(fā)展起來(lái)，生鮮電商的發(fā)展就會(huì)更加得心應(yīng)手，勢(shì)必促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，進(jìn)一步活躍互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。

貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對(duì)象主要是業(yè)務(wù)信息， 即顯性知識(shí)。只能“使信息成為行動(dòng)的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過(guò)個(gè)人或組織自身知識(shí)的 作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng) 驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)思考，做出行為決策。對(duì)于同種信息，不同的人會(huì)做出不同的決策，不同的決策 又會(huì)產(chǎn)生不同的效益。由此可見(jiàn)，員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí) 質(zhì)性的影響。這些看不見(jiàn)、摸不著的知識(shí)是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無(wú)法收集的。同時(shí)，貨 運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧，進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知 識(shí)創(chuàng)新。
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為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，提高員工知識(shí)水和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識(shí)，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知 識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的知識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象 從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以知識(shí)為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。

佛山到云南省普洱市墨江貨運(yùn)專線門到站服務(wù)歡迎咨詢可以看出，上述指標(biāo)均呈逐年下降趨勢(shì)。(二)具體哪里下降了?那么，其單票收入究竟是哪塊在下降?我們來(lái)看下快遞業(yè)務(wù)單票收入構(gòu)成。如下圖所示：2015年2017年，快遞單票面單費(fèi)、單票中轉(zhuǎn)費(fèi)和單票派送費(fèi)變化情況：1、單票面單費(fèi)2015年度、2016年度和2017年度，速遞單票面單費(fèi)收入分別為0.91元/票、0.86元/票和0.87元/票。方面稱：2016年度單票面單費(fèi)收入較2015年度下降0.05元/票，主要系電子面單使用比例提升所致。