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根據(jù)計(jì)劃草案，到2017年，廣州港口貨物吞吐量達(dá)到5.5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2000萬標(biāo)箱。繁忙的廣州港南沙港區(qū)集裝箱碼頭。16日，筆者從廣州市港務(wù)局獲悉，按照廣州市的統(tǒng)一部署，廣州港務(wù)局負(fù)責(zé)牽頭制定航運(yùn)中心建設(shè)三年行動計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃草案，到2017年，廣州港口貨物吞吐量達(dá)到5.5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2000萬標(biāo)箱，航運(yùn)中心建設(shè)初見成效，力爭在全球航運(yùn)中心評價(jià)體系中進(jìn)入前15名。廣州港正打造航運(yùn)中心，具有巨大的成長空間。

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新聞：溫州到昆明返程大貨車出租公司宜開辟過閘新通道長江上游航運(yùn)企業(yè)、工礦企業(yè)、西南地區(qū)交通部門、長江航運(yùn)管理部門以及部分專家建議，當(dāng)前正是長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，亟須低碳環(huán)保、價(jià)低量大的長江水運(yùn)發(fā)揮正效應(yīng)而非卡脖子，宜盡快開辟樞紐水運(yùn)新通道，以解過閘日益擁堵的燃眉之急。水運(yùn)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，從價(jià)格來看，鐵路運(yùn)價(jià)是水運(yùn)的6至9倍，公路是水運(yùn)的10至20倍;從運(yùn)量來看，公路、鐵路完全無法和水運(yùn)相提并論，更無法對大體量貨物進(jìn)行運(yùn)輸;從環(huán)保來看，水路更加環(huán)保、節(jié)約。