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因為，市場經(jīng)濟的規(guī)則就是優(yōu)勝略汰，鐵路貨運要想打開多年來貨運下滑的尷尬局面，重新獲得市場份額，就必須尊重市場，適應(yīng)市場，提供更優(yōu)質(zhì)、的服務(wù)才能獲得客戶的青睞?？上驳氖?，鐵總充分地認識到了這一問題的嚴重性，不斷創(chuàng)新思路，在提速、降低物流成本和提升服務(wù)等方面爭創(chuàng)市場競爭優(yōu)勢，也在打造鐵路現(xiàn)代物品新品牌上做出了不懈努力，讓鐵路貨運有了較大的發(fā)展。據(jù)鐵總發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年14月，鐵路貨物發(fā)送量完成10.2億噸，較去年同期9.63億噸同比增長5.59%。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運輸為主，搬運吊裝為輔的大型正規(guī)運輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營車隊車輛580余臺。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運輸。
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此前郵政局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場份額為85.6%。此番郵政秣馬厲兵，并且積極規(guī)劃上市，顯然也是有意借助資本運作，為與民營企業(yè)廝殺更多。盡管郵政推進寄遞事業(yè)改革可謂步步為營，不過不得不承認的是，服務(wù)恐怕仍是牽制郵政競爭力的絆腳石?！斗ㄖ巍啡ツ?月發(fā)布的《快遞品牌網(wǎng)絡(luò)口碑監(jiān)測報告(2017)》顯示，郵政口碑排名墊底。

運輸運價的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價，運行基價構(gòu)成，貨物運輸雜費 　　
零擔(dān)貨物年車運價=每噸運價×計費重量 　　
整車貨物每噸運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程 　　
集裝箱貨物每箱運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程
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