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可見正在極力地向自動(dòng)駕駛和智能車前沿的科研技術(shù)靠攏。對(duì)于如此緊鑼密鼓地大力研發(fā)無人車業(yè)務(wù)，有業(yè)內(nèi)人士表示，正是因?yàn)橥跖d看到了無人配送可以為無人駕駛汽車打基礎(chǔ)，這對(duì)未來有著極大的戰(zhàn)略價(jià)值。無論是從外賣市場(chǎng)來看，還是網(wǎng)約車市場(chǎng)，無人車都將成為行業(yè)下一步發(fā)展的主流方向。早期利用無人車送外賣，后期利用無人車進(jìn)入出行領(lǐng)域，或許這就是無人車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局。而在夏華夏看來，的無人配送，是無人駕駛技術(shù)落地應(yīng)用特別好的。

物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

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但不得不說，直營(yíng)從高價(jià)值向低價(jià)值切入的壁壘，要遠(yuǎn)小于加盟制向高價(jià)值轉(zhuǎn)變的壁壘，如今推行B網(wǎng)必定相當(dāng)艱難，有以下幾個(gè)問題：①A網(wǎng)客戶中B網(wǎng)高時(shí)效需求不多，如何重新開拓新的客戶群體;②A網(wǎng)難配合B網(wǎng)，將客戶引流至B網(wǎng)，因擔(dān)心客戶信息被總部掌握的風(fēng)險(xiǎn);③B網(wǎng)直營(yíng)體系需要大量的投入，如網(wǎng)點(diǎn)，快遞員等，B網(wǎng)能否在長(zhǎng)期虧損的情況下繼續(xù)投入。但為了能在市場(chǎng)上兩條腿走路(低端、高端都做)，邁出這一步也是有所考慮。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到樂山大件運(yùn)輸多久到如今，隨著快遞企業(yè)的觸角向快運(yùn)服務(wù)延伸，這一界限越來越模糊。2015年，順豐正式推出重貨快運(yùn)業(yè)務(wù)。憑借自有資源，順豐將自己的重貨快運(yùn)服務(wù)定位為直發(fā)、時(shí)效穩(wěn)定、性價(jià)比高的快運(yùn)產(chǎn)品;2016年5月，中通快運(yùn)品牌上線，13個(gè)月后就已實(shí)現(xiàn)31個(gè)省(區(qū)、市)全覆蓋;2016年11月，剛剛上市不久的發(fā)布公告，宣布公司將嘗試重組一家排名前五的快運(yùn)物流企業(yè)。目前，雖然還沒有正式成立快運(yùn)公司，但快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已被提上日程;2017年10月，韻達(dá)的快運(yùn)業(yè)務(wù)也正式落地執(zhí)行。