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此外，《辦法》還對(duì)信用信息的披露和應(yīng)用作出了詳細(xì)規(guī)定，指出信用信息通過(guò)公開(kāi)、共享和查詢等方式披露，公民、法人和其他組織可以查詢公開(kāi)的經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)的信用信息。對(duì)于被列入年度守信名單的企業(yè)，郵政管理部門(mén)可以在行業(yè)評(píng)優(yōu)評(píng)先、爭(zhēng)取政策支持等方面優(yōu)先予以考慮和安排;被列入年度失信名單或者信用異常名單的企業(yè)，取消企業(yè)及其法定代表人(負(fù)責(zé)人)在郵政管理系統(tǒng)的評(píng)優(yōu)評(píng)先資格;對(duì)列入信用異常名單的企業(yè)，郵政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)將其作為檢查的重點(diǎn)對(duì)象，可以約談其法定代表人(負(fù)責(zé)人)，提出告誡督促其整改。

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難道也要走美國(guó)、日本老路，通過(guò)制造業(yè)空心化，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)來(lái)降低物流成本占GDP的比例嗎?未來(lái)的制造業(yè)也需要下降到11%左右嗎?四、物流成本占GDP的比例到底是多少?1、美國(guó)物流成本占GDP比例的2009年為什么引發(fā)了經(jīng)濟(jì)衰退和市場(chǎng)蕭條?近10年來(lái)，美國(guó)物流成本占GDP比例在2009年達(dá)到了7.8%，但是這一年也被稱為美國(guó)經(jīng)濟(jì)與物流行業(yè)毀滅性的一年，爆發(fā)于2008年的美國(guó)次貸危機(jī)，引發(fā)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退和市場(chǎng)的蕭條，導(dǎo)致全美貨運(yùn)需求大跌，貨運(yùn)量在短短一年之內(nèi)就減少了十分之一。
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飛速增長(zhǎng)的快遞，不僅帶來(lái)了量的，也給快遞行業(yè)帶來(lái)更多挑戰(zhàn)，可以想見(jiàn)，未來(lái)大件快遞只會(huì)越來(lái)越多，那大件快遞后一步產(chǎn)生的矛盾又該如何解決呢?首先，快遞員拒絕送貨上門(mén)這是違反規(guī)定的，市民如果遇到這種情況，可以投訴。市郵政管理局副局長(zhǎng)戴文濤明確表示，在快遞行業(yè)，大件小件沒(méi)有具體的區(qū)分，執(zhí)行統(tǒng)一的，快遞必須送上門(mén)，快遞公司攬收了這件快遞，就有把這件快遞送貨上門(mén)的職責(zé)，任何逃避這個(gè)職責(zé)的行為都是違規(guī)的。
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新聞：東莞到黃石9米6板多少錢(qián)世界汽車(chē)制造業(yè)十分供應(yīng)鏈管理，千方百計(jì)降低成本以提高供應(yīng)鏈效率，拓展更大利潤(rùn)空間。據(jù)了解，賣(mài)好車(chē)的業(yè)務(wù)核心是整合線上和線下資源，解決汽車(chē)流通領(lǐng)域里長(zhǎng)期隱藏的缺陷。他們通過(guò)大數(shù)據(jù)與人工智能來(lái)改造汽車(chē)流通領(lǐng)域中的車(chē)源、金融、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)供應(yīng)鏈服務(wù)。規(guī)劃汽車(chē)供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)和銷(xiāo)售臺(tái)，通過(guò)應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子貨柜系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)以滿足經(jīng)銷(xiāo)商的各種需求。