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不過，隨著市場競爭越來越激烈，這樣的企業(yè)必然會因規(guī)模、范圍和網(wǎng)絡化能力的弱勢而面臨?；ヂ?lián)網(wǎng)、無車承運人和資本可以將這些處于孤島狀態(tài)的物流公司積聚，形成物流實網(wǎng)。港口就是早物流聯(lián)盟的踐行者。的港口能在全球名列前茅，并非是因為設備有多先進或者勞動生產(chǎn)率高，而是因為腹地經(jīng)濟的渠道拉用。許多港口距離城市遠則100公里，近則30公里，因為腹地相同或者相近，港口各自為戰(zhàn)、重復建設、業(yè)務重疊、經(jīng)營同質，這樣一來必然出現(xiàn)激烈沖突，導致各港口加大投入而增大成本。

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新聞：東莞到呼倫貝爾貨運整車出租找我僅一年消耗的快遞包裝盒所需的瓦楞紙箱原紙就多達4600萬噸，相當于消耗了7200萬棵樹。據(jù)了解，目前快遞業(yè)中，紙板和塑料的實際回收率不到10%，包裝物總體回收率不到20%，以聚、聚氯為主要成分的塑料和膠帶等難降解，這些包裝材料在自然界中，需要幾十年甚至上百年時間才能降解。大部分的快遞紙箱在經(jīng)過一次使用后被丟棄，能夠回收再利用的并不多。而消費者對于包裝的分類處理意識不足，加大了回收的難度。