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讓客戶更省時、更省力、更省錢是孜孜不倦的追求，更安全，更快捷，更方便是對每一位客戶真城的承諾，準(zhǔn)時發(fā)車， 晝夜服務(wù)，微笑待客，是我們的一貫準(zhǔn)則 。  

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已經(jīng)出現(xiàn)了最重要的一個特征——回歸自主發(fā)展是為了滿足最終消費(fèi)方的采買要求而對專線貨運(yùn)服務(wù)供方提出的需求。需求市場需要“百花齊放”的供應(yīng)市場與之匹配，供應(yīng)市場上就應(yīng)該有一定數(shù)量的供方。無論是年度打包級采買還是切割到每天每票的訂單級采買，消費(fèi)方都希望有比選的機(jī)會，不是海選是精選。要比選，那就得有一定數(shù)量的精選對象，比如，一票門到門貨運(yùn)服務(wù)理想中有三家以上的粗細(xì)有度的專線公司可供精選、有的消費(fèi)方甚至?xí)L試分成提貨、干線、送貨三個環(huán)節(jié)去采買。另外，訂單級采買是極致的深度采購，是符合行業(yè)發(fā)展趨勢且具備優(yōu)勢的交易方式，供應(yīng)市場要提供與之匹配的售賣渠道及方式是必要的(不只是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品/服務(wù)才可以實現(xiàn)訂單級交易)。目前我國物流行業(yè)市場的集中度依然較低，市場還相對分散，整合能力差，一手好牌確打爛了。由于市場集中度低，導(dǎo)致市場競爭激烈，往往以降低服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行競爭，缺乏新模式、差異化的服務(wù)理念。近年來，雖有一些相對較為大一點(diǎn)的物流公司，但，仍然缺乏有龍頭型企業(yè)，究其原因，物流行業(yè)缺乏有競爭力的模式誕生。管理不規(guī)范，信息化弱，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，綜合化程度低，造成復(fù)制能力低下，重復(fù)投入浪費(fèi)嚴(yán)重等現(xiàn)象。如浙江的某縣級市，現(xiàn)有每年物流規(guī)模4億元左右、物流公司58家，各自有各自的不同專線，由于各公司均是獨(dú)立的公司，麻雀雖小，五臟俱全，所以每個公司也都要配置必要的部門和人力資源。58個公司就需要58個出納，58個公司就需要58輛提貨車輛和相應(yīng)的配套駕駛員，58家公司，至少58間店，不算不知道，一算嚇一跳。我們來看看58家公司的年費(fèi)用支出情況。58個出納x3500元/月x12個月=2436000元，58輛提貨車?駕駛員x7000元/月x12個月=4872000元，58間店x3000元/月x12個月=2088000元，三項累計費(fèi)用為9396000元支出/年。同樣達(dá)到運(yùn)輸和服務(wù)能力，采用速達(dá)匯智能物流系統(tǒng)及運(yùn)營模式，20輛提貨車輛x7000元月x12個月=1680000元，出納人員8人x3500元/月x12個月=336000元，場地面積費(fèi)用相同2088000元，其費(fèi)用支出為4104000元。傳統(tǒng)模式支出9396000元-速達(dá)匯支出4104000元=節(jié)約支出5292000元/年。通過對比，優(yōu)勢一目了然。永康到廣州貨運(yùn)專線