normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的魚尾板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的魚尾板有鑄鐵、鑄鋼、鍛壓、軋制、絕緣復(fù)合以及精加工定制等工藝生產(chǎn)。魚尾板生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的魚尾板產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

有砟軌道，l鋼軌，正線軌道應(yīng)采用100m定尺長的60kg/m無螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)符合相應(yīng)速度等級(jí)的鋼軌相關(guān)要求。2．軌枕，正線有砟軌道采用2.6m長混凝土軌枕，每千米鋪設(shè)1667根。道岔區(qū)段鋪設(shè)混凝上岔枕．3配件，(1)有砟軌道采用與軌枕配套的彈性扣件，其軌下彈性墊層靜剛度宜為60±10kN/mm。(2)無砟軌道采用與軌道板或雙塊式軌枕相配套的彈性扣件,其軌下彈性墊層靜剛度宜為25±5kN/mm。4．道床。(1)采用特級(jí)碎石道砟，道砟的物理力學(xué)性能應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。道砟上道前進(jìn)行清洗，清潔度應(yīng)滿足有關(guān)要求。(2)道床頂面低于軌枕承軌面不應(yīng)小于40mm，且不應(yīng)高于軌枕，中部頂面。（3）路基地段單線道床頂面寬度3.6m，道床厚度0.35m，道床邊坡1：l.75，砟肩堆高0.15m。雙線道床頂面寬度分別按單線設(shè)計(jì)。，石質(zhì)路塹地段采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。(4)橋上道床標(biāo)準(zhǔn)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至擋砟墻之間以道砟填平。(5)隧道內(nèi)道床標(biāo)準(zhǔn)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間以道砟填平。(6)線路開通前，道床密度不應(yīng)小于1.75g/cm，軌枕支承剛度不應(yīng)小于120kN/mm，縱向阻力不應(yīng)小于14kN/枕，橫向阻力不應(yīng)小于12kN/枕。

軌道的平順度由幾何尺寸決定，也就是線路軌距、水平及三角坑、高低、方向。下面分別對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行介紹。1、軌距為兩鋼軌頭部內(nèi)側(cè)間與軌道中線相垂直的距離。我國準(zhǔn)軌直線地段標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，使用軌距尺在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16mm處進(jìn)行測(cè)量。2、水平及三角坑1）水平，在直線軌道上，左右兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平面上，以保證列車平穩(wěn)運(yùn)行和兩股鋼軌磨耗均勻。在曲線軌道上，為了減小離心力帶來的影響，應(yīng)在曲線外股設(shè)置超高。水平通過軌距尺進(jìn)行測(cè)量，一般習(xí)慣是直線地段以左股為基準(zhǔn)，曲線地段以曲線外股為基準(zhǔn)，道岔以直股側(cè)為基準(zhǔn)股，基準(zhǔn)股高為正，反之為負(fù)。2）所謂三角坑，即在18m范圍內(nèi)，兩股鋼軌存在三個(gè)及以上的坑洼或突起。若以左股為基準(zhǔn)股，在右股上出一負(fù)一正或一正一負(fù)的交替水平差時(shí)就叫三角坑。在正或負(fù)的三個(gè)數(shù)值中符號(hào)相反，數(shù)值最大的兩數(shù)絕對(duì)值之和即為三角坑的值。例如測(cè)量出水平差為+3，+2，-4，則三角坑值為7mm。3、高低，線路或道岔應(yīng)保持軌面平順，存在高低誤差會(huì)引起列車的垂直顛簸。前后高低是指一股鋼軌踏面在垂直面上的不平順程度。

秦嶺隧道整體道床采用彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)，混凝土支承塊周圍設(shè)橡膠套靴，支承塊底部設(shè)有緩沖減振墊層，為彈性整體道床結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與法國無碴軌道結(jié)構(gòu)類似。混凝土支承塊上扣件結(jié)構(gòu)為無擋肩不分開式彈性扣件，如圖2-2所示?？蹓杭捎脠A形截面的ω形彈條，鋼軌與混凝土支承塊間設(shè)橡膠墊板，固定螺栓的預(yù)埋鐵座預(yù)埋在混凝土支承塊中，用T型螺栓緊固彈條，軌距擋板起到支承彈條和調(diào)整軌距作用，絕緣軌距塊既起絕緣作用又可調(diào)整軌距，該扣件可承受橫向力60 kN，鋼軌調(diào)高量10 mm，軌距調(diào)整量為－12～＋8 mm。這種類型的扣件已經(jīng)鋪設(shè)在寶天線的白清隧道和西康線的秦嶺特長隧道的整體道床中，整體運(yùn)營性能較好，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，預(yù)埋鐵座有斷裂現(xiàn)象。

文登魚尾板、鐵路夾板廠家