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新泰136RE鐵路連接板制造工廠
正線軌道1．正線及到發(fā)線軌道應按一次鋪設跨區(qū)間無縫線路設計。2.正線應根據(jù)線路速度等級和線下工程條件，經(jīng)技術經(jīng)濟論證后合理選擇軌道結構類型，軌道結構宜采用無砟軌道。無砟軌道與有砟軌道應集中成段鋪設，無砟軌道與有砟軌道之間應設置軌道結構過渡段。3．無砟軌道的結構型式應根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術經(jīng)濟比較后臺合理選擇。同一線路可采用不同無砟軌道結構型式，同一型式的無砟軌道結構應集中鋪設。4．軌道結構部件及所用工程材料應符合國家和行業(yè)的相關標準要求。5．無砟軌道主體結構應不少于60年設計使用年限的要求。6．軌道結構設計應考慮減振降噪要求。7．軌道結構應設置性能良好排水系統(tǒng)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的魚尾板生產(chǎn)非常注重質量控制和管理。我們的魚尾板有鑄鐵、鑄鋼、鍛壓、軋制、絕緣復合以及精加工定制等工藝生產(chǎn)。魚尾板生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的魚尾板產(chǎn)品品質，達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產(chǎn)批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質量控制協(xié)調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
彈條Ⅱ型扣件，除彈條采用新材料重新設計外，其余部件與彈條Ⅰ型扣件通用，仍為帶擋肩、有螺栓扣件。選用優(yōu)質彈鋼作為Ⅱ型彈條的材料，屈服強度和抗拉強度比Ⅰ型扣件提高了42%和36 %，彈條直徑不變。Ⅱ型扣件具有扣壓力大、強度安全儲備大、殘余變形小等優(yōu)點，適用于60kg/m鋼軌與Ⅱ型或Ⅲ型混凝土軌枕。彈條Ⅲ型扣件見圖7，是無螺栓無擋肩扣件，由彈條、預埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。適用于標準軌距鐵路直線或半徑≥350 m的曲線上，鋪設60 kg/m鋼軌和Ⅲ型無擋肩混凝土軌枕的無縫線路軌道。軌距的調整用不同號碼的絕緣軌距塊配置。Ⅲ型扣件具有壓力大、彈性好等優(yōu)點，特別是取消了混凝土枕擋肩，從而消除了軌底在橫向作用下發(fā)生橫移導致軌距擴大的可能性，因此保持軌距的能力很強，又由于取消了螺栓聯(lián)結的方式，大大減小了扣件養(yǎng)護工作量。
2.到發(fā)線與到發(fā)線連接應采用側向允許通過速度為80KM/H的18號單開道岔。全部或絕大多數(shù)列車均停車的個別車站以及改、擴建大型站特別困難條件下，可采用12號道岔。
WJ-8型扣件系統(tǒng)已應用于多個地段，總體使用情況良好，1）鐵科院環(huán)行試驗基地無砟軌道試驗段經(jīng)過兩年多的運營考驗，進行了監(jiān)控，試鋪表明，扣件系統(tǒng)能保持良好的軌道狀態(tài)，軌距在1435～1436 mm之間。 2）武廣客運專線無砟軌道綜合試驗段在雙塊式無砟軌道上鋪設，鋪設安裝和綜合試驗表明，扣件與雙塊式無砟軌道匹配情況良好，達到預期設計目標。3）鄭西客運專線已鋪設結果表明，扣件與旭普林雙塊式無砟軌道接口完全一致。4）京津城際鐵路無砟軌道與有砟軌道過渡段采用了WJ-8型扣件，安裝軌距等狀態(tài)尚未發(fā)現(xiàn)異常。WJ-8型扣件配套的承軌槽尺寸標注與旭普林雙塊式軌枕承軌槽尺寸標注完全一致，與CRTS II型軌道板承軌槽尺寸標注略有差異。主要差異：軌距控制尺寸標注位置不同，扣件在標準安裝狀態(tài)鋼軌軌頂面到承軌臺表面的高度略有差異：WJ-8型扣件：208 mm，300型扣件：210mm。為確認WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的打磨程序的匹配情況，2008年7月，在工管中心組織下制板場進行WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的匹配試驗。試驗時在軌道板打磨過程中未對打磨機內的任何程序和參數(shù)進行改動。試驗結果： 扣件與承軌槽匹配。
WJ-2型扣件，本扣件按60 kg/m鋼軌設計，適用于要求鋼軌高低和左右位置調整量大并鋪設焊接長鋼軌的預應力混凝土梁上無碴軌道結構，也屬于小阻力扣件。已鋪設在秦沈客運專線長枕埋入式無碴軌道結構上，經(jīng)受了時速為321 km/h的高速列車試驗，性能良好。該扣件結構與WJ－1型扣件相似，只是將彈片扣壓件改用彈條扣壓件，該彈條設計扣壓力4kN，前端彈程11.5mm?？奂饕O計參數(shù)與特點如下：① 扣件調高量40mm，鋼軌高低調整通過在軌下、鐵墊板下墊入調高墊板實現(xiàn)，軌下調整量10 mm，鐵墊板下調整量30mm。② 扣件左右位置調整量每軌±10 mm，調整軌距通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現(xiàn)，為連續(xù)無級調整。③ 扣件設計最大承受橫向力為50 kN(疲勞荷載)，混凝土承軌臺不設擋肩。④ 鐵墊板上設置1：40軌底坡。⑤ 扣件節(jié)點剛度為40～60 kN/mm。⑥ 扣件T型螺栓的螺母不采用松緊搭配方式布置，要求松緊程度一致，使扣件均勻受力，T型螺栓的螺母扭矩為90～100Nm。⑦ 錨固螺栓擰緊扭矩為300Nm。⑧ 預埋絕緣套管抗拔力大于100kN。
新泰136RE鐵路連接板制造工廠
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[第1年] 指數(shù):1
