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鍛壓鐵路接頭夾板安康制造廠家
高速鐵路的興起，1964年，日本新干線開通運營，開啟了世界鐵路發(fā)展的新時代。1981年，法國高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個新臺階，同時帶動了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國、西班牙等國先后投入建設高速鐵路的行列。2008年中國大陸擁有了第一條時速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路，164.75 公里。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路-武廣客運專線，全長約1068.8公里。法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時515.3公里的世界最高時速紀錄。2007年4月3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進行了ＴＧＶ試驗，列車時速達到574.8公里。面對法、德等發(fā)達國家的激烈競爭，日本聲言:21世紀是新干線時代。日本要使新干線總長從目前的2000公里增加到7000公里，屆時在日本全國將形成以東京為中心的全國一日交通圈(即當日到達東京以外的任一大城市)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的魚尾板生產非常注重質量控制和管理。我們的魚尾板有鑄鐵、鑄鋼、鍛壓、軋制、絕緣復合以及精加工定制等工藝生產。魚尾板生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的魚尾板產品品質，達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商，我們經常組織質量控制協(xié)調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
WJ-7型扣件組裝鋪設，WJ-7型扣件部件組成及說明，WJ-7型扣件（以下簡稱扣件）由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預埋套管組成，此外為了鋼軌調高的需要，還包括軌下調高墊板和鐵墊板下調高墊板。彈條和軌下墊板彈條分兩種，即一般地段使用的W1型和橋上可能使用的X2型，W1型彈條的直徑為14mm，X2型彈條的直徑為13mm。軌下墊板分A、B兩類，A類用于兼顧貨運的客運專線，B類用于客運專線，每一類又分一般地段使用的橡膠墊板和橋上可能使用的復合墊板兩種。橋上需要降低線路阻力時，可采用X2型彈條并配用復合墊板。此時單組扣件的鋼軌縱向阻力為4kN。一般地段使用，W1型φ14mm彈條+橡膠墊板。橋上可能使用，X2型φ13mm彈條+復合墊板。預埋套管，該部件預先埋設于軌枕或軌道板中，埋設精度應滿足要求，且預埋套管頂面應與軌枕或軌道板承軌面齊平。預埋套管埋設后，應加蓋塑料（或其他材料）蓋以防雨水和泥污進入。軌下調高墊板分軌下調高墊板和鐵墊板下調高墊板兩種，分別放置于軌下墊板與鐵墊板之間和鐵墊板與絕緣緩沖墊板之間。軌下調高墊板按厚度分為1mm、2mm、5mm和8mm四種規(guī)格；鐵墊板下調高墊板按厚度分為5mm和10mm兩種規(guī)格。安裝前的準備工作，按照1.1條選擇并準備合適類型的彈條（W1型或X2型）和合適類型的軌下墊板（A類B類橡膠墊板或復合墊板）。適當準備軌下調高墊板，以備微量調整鋼軌高低之用。清除軌枕或軌道板承軌面上的淤泥和雜物清除軌底的泥污，清除軌枕或軌道板承軌面和軌底的泥污。摘除預埋套管上的塑料（或其他材料）蓋。安放絕緣緩沖墊板，鋪設絕緣緩沖墊板，使墊板孔與預埋套管孔對中。安放鐵墊板，使軌底坡朝向軌道內側（按鐵墊板上的箭頭方向）。鐵墊板的螺栓孔中心應與預埋套管中心對正。安放平墊塊長邊短邊長邊，將平墊塊放在鐵墊板上，并使平墊塊距圓孔中心較長一側朝內。安放重型彈簧墊圈和錨固螺栓，將錨固螺栓套上彈簧墊圈，并將螺紋部分涂滿鐵路專用防護油脂，旋入預埋套管中。在錨固螺栓擰緊前調整鐵墊板位置使鐵墊板上標記線與平墊塊上的標記線對齊。旋入預埋套管內，擰緊。鐵墊板與平墊塊上的標記線應該對齊。安放軌下墊板，將軌下墊板安放在鐵墊板承軌面上。以橡膠墊板為例，左圖為錯誤的安放橡膠墊板方位，右圖是正確的方位。安放鋼軌。安放絕緣塊，將絕緣塊安放在鋼軌和鐵墊板擋肩之間，不得猛烈敲擊使其入位。安放T型螺栓。將T型螺栓頭部插入鐵墊板底部后旋轉90°，然后上提使T型頭完全嵌入槽中，具體的過程如下：（1） T型螺栓頭部按照如下圖所示角度，插入鐵墊板。（2）T型螺栓頭部插入鐵墊板后，按順時針方向旋轉T型螺栓90°，螺栓頭部到預定位置。安放彈條，安放平墊圈和擰緊螺母,擰緊螺母時T型螺栓螺紋部分應涂油。螺母扭矩：W1型彈條約120N·mX2型彈條約80N·m。彈條緊固以彈條中部前端下鄂與絕緣塊接觸為準。檢查軌距和軌向，如有不適，調整軌距的步驟如下。1.松開錨固螺栓；2.用改道器橫向挪動鐵墊板予以調整, 確認軌距和軌向合適后；3.以300~350N·m的扭矩擰緊錨固螺栓。運營初期應注意觀察鋼軌空吊和高低、水平不平順，如發(fā)現(xiàn)上述情況，應及時墊入軌下調高墊板。如因軌下墊板壓縮殘余變形引起扣件松弛應及時復擰。調整鋼軌高低，在運營期間如因橋梁徐變上拱或基礎下沉引發(fā)鋼軌高低和水平不平順時，可在軌下設置調高墊板，當調高量超過10mm時，可同時在鐵墊板下設置調高墊板。鋼軌下調高特別提示：軌下調高墊板不得放在軌下墊板上，放入的軌下調高墊板總厚度不得大于10mm，軌下調高墊板的數(shù)量不得超過兩塊，并應把最薄的軌下調高墊板放在下面，以防軌下調高墊板竄出。鐵墊板下調高絕緣緩沖墊板，特別提示：墊入的鐵墊板下調高墊板的總數(shù)不得超過兩塊，總厚度不得超過20mm。墊入的鐵墊板下調高墊板的總數(shù)不得超過兩塊，總厚度不得超過20mm。養(yǎng)護維修要求，應對T型螺栓進行定期涂油，防止螺栓銹蝕。應保持扣件系統(tǒng)的清潔。
4.聯(lián)絡線與高速正線連接道岔應根據列車最高通過速度確定，采用側向允許通過速度為160KM/H或側向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。
大家可能已經發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。
客運專線用彈條IV型扣件，彈條IV型扣件系統(tǒng)是為滿足客運專線運營條件，針對鋪設預應力混凝土無擋肩枕的有碴軌道的線路條件，并依據《客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術條件》而設計的一種無擋肩無螺栓扣件系統(tǒng)，是在原彈條III型扣件系統(tǒng)的基礎上經多年深入研究和大量試驗優(yōu)化改進而成的。彈條IV型扣件系統(tǒng)重點在以下幾個方面優(yōu)化完善：1）對彈條的結構進一步優(yōu)化，降低其工作應力，減小殘余變形；2）橡膠墊板物理性能采用UIC標準與國際接軌；3）為實現(xiàn)軌距的精確調整，絕緣軌距塊號碼按1mm一級配置；4）對零部件的制造驗收提出更高要求。
鍛壓鐵路接頭夾板安康制造廠家
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