新西蘭軌道彈條生產(chǎn)工廠(chǎng)

1.道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類(lèi)性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開(kāi)道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。

閘瓦對(duì)機(jī)車(chē)的重要性，如今雖然飛機(jī)也成為了我們出行的重要工具，但是很明顯他依舊不會(huì)完全代替火車(chē)，首先不說(shuō)是因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)人還處于承受不起飛機(jī)的費(fèi)用，在用途上，火車(chē)明顯要超過(guò)飛機(jī)很多。那么面對(duì)我們所經(jīng)常見(jiàn)的火車(chē)你又了解多少呢？你是否知道閘瓦是讓火車(chē)停車(chē)的重要零件么？火車(chē)運(yùn)行過(guò)程中需要制動(dòng)，直接摩擦車(chē)輪使火車(chē)停車(chē)的制動(dòng)零件就是閘瓦。閘瓦是列車(chē)運(yùn)行中用于制動(dòng)的關(guān)鍵部件，一旦缺失造成閘瓦掉落，機(jī)車(chē)將會(huì)‘剎不住車(chē)’，造成列車(chē)翻車(chē)等重大行車(chē)事故?！柏浉摹币詠?lái)，由于運(yùn)輸任務(wù)量的不斷增加，機(jī)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間顛簸導(dǎo)致機(jī)車(chē)閘瓦穿銷(xiāo)經(jīng)常掉落，是影響安全行車(chē)的一大隱患 針對(duì)這一情況，呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段包西檢修車(chē)間非標(biāo)組開(kāi)展了技術(shù)改造。經(jīng)過(guò)研究、認(rèn)證，在一根比手指略粗的閘瓦穿銷(xiāo)上打眼，并加裝上開(kāi)口銷(xiāo)，很好地解決了閘瓦在機(jī)車(chē)運(yùn)行中經(jīng)過(guò)顛簸等特殊情況后依然不脫落的難題，使機(jī)車(chē)運(yùn)行更安全。采購(gòu)1根穿銷(xiāo)需要37元，一臺(tái)機(jī)車(chē)需要16根，該段共配屬187臺(tái)電力機(jī)車(chē)，而穿銷(xiāo)僅需2元錢(qián)，看似一項(xiàng)不起眼的小改造，不僅能延長(zhǎng)其使用時(shí)間，而且還能為段節(jié)約10萬(wàn)余元。截止到11月初，非標(biāo)組共完成閘瓦穿銷(xiāo)、劈相機(jī)啟動(dòng)電阻防火板、司機(jī)室車(chē)門(mén)等技術(shù)改造10多項(xiàng)，累計(jì)節(jié)約近百萬(wàn)元，進(jìn)一步激發(fā)了職工“五小”革新的熱情，有效提升了機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量。另外小編想補(bǔ)充一點(diǎn)那就是關(guān)于制動(dòng)器閘瓦的重要性：提升系統(tǒng)是礦井生產(chǎn)的咽喉，制動(dòng)裝置作為提升機(jī)最后一道也是最關(guān)鍵的安全保障系統(tǒng)，其主要實(shí)現(xiàn)形式為盤(pán)形制動(dòng)器。制動(dòng)多是靠摩擦付的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)的，是一個(gè)動(dòng)能轉(zhuǎn)能的程，用作摩擦付的摩阻材料，首先是制動(dòng)器安全可靠的保證。隆力閘瓦是礦井提升機(jī)制動(dòng)器的主要零件，如果閘瓦的摩擦系數(shù)等性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，就會(huì)有產(chǎn)生設(shè)備 和人身事故的可能。在礦井生產(chǎn)過(guò)程中，盤(pán)形制動(dòng)器閘瓦頻繁地與制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行摩擦來(lái)控制提升機(jī)的正常運(yùn)行，閘瓦一旦失效，會(huì)導(dǎo)致提升機(jī)發(fā)生重大事故。因此，選擇摩擦系 數(shù)高、使用周期長(zhǎng)的盤(pán)形制動(dòng)器閘瓦就顯得尤為重要。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)各種鐵路彈條，可根據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>材質(zhì)有：彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達(dá)克羅、烤漆、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤(pán)等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的彈條生產(chǎn)堅(jiān)持質(zhì)量的經(jīng)營(yíng)方針，非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的彈條生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的彈條產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶(hù)的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿(mǎn)足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠(chǎng)商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶(hù)。

1. 道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無(wú)舊傷裂紋。

橋梁地段CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道，(1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座及凹槽周?chē)鷱椥詨|層等組成。(2)道床板、底座沿線(xiàn)路縱向在梁面上分塊構(gòu)筑，分塊長(zhǎng)度在5.Om～7.0m范圍,相鄰道床板及底座的間隔縫為lOOmm，道床板寬度為2800mm，厚度為260mm底座寬度為2800mm，直線(xiàn)地段底座厚度不宜小于210mm，曲線(xiàn)地段底座內(nèi)側(cè)厚度不應(yīng)小于lOOmm。(3)底座通過(guò)梁體預(yù)埋套筒植筋或預(yù)埋鋼筋與橋梁連接，軌道中心線(xiàn)2.6m范圍內(nèi)，粱面進(jìn)行拉毛處理。(4)曲線(xiàn)超高在底座上設(shè)置。(5)底座頂面設(shè)置隔離層。對(duì)應(yīng)每塊道床板，底座設(shè)置限位凹槽，凹槽的形式尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算確定，凹槽側(cè)面設(shè)彈性墊層。(6)底座范圍內(nèi)，粱面不設(shè)防水層和保護(hù)層。(7)橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結(jié)構(gòu)型式根據(jù)計(jì)算確定。隧道地段CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道， (1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板等組成。(2)道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝上結(jié)構(gòu)，直接在隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無(wú)仰拱隧道）上構(gòu)筑：道床板寬度為2800mm，厚度為260mm，其寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層或底板表面進(jìn)行拉毛處理。(3)曲線(xiàn)超高在道床板上設(shè)置。(4)距洞口200mm，隧道內(nèi)道床板結(jié)構(gòu)與路基地段相同。其余地段的道床板結(jié)構(gòu)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)荷載確定。CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，博格板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和求汴城際線(xiàn)路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道。 l軌道板采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C55。標(biāo)準(zhǔn)軌道板長(zhǎng)度為645Omm，寬度為2550mm，厚度為2O0mm，補(bǔ)償板和特殊板根據(jù)具體條件配置。2．水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為30mm。3．路基地段CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，⑴軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等組成。⑵支承層在路基基床表層上設(shè)置，其性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。支承層頂面寬度為2950mm，底面寬度為3250mm，厚度為300mm。沿線(xiàn)路縱向，每隔不大于5m切一橫向預(yù)裂縫，縫深為厚度的1/3．軌道板寬度范圍內(nèi)的支承層表面進(jìn)行拉毛處理。⑶曲線(xiàn)超高在路基基床表層上設(shè)置。⑷線(xiàn)間排水應(yīng)結(jié)合線(xiàn)路縱坡、橋涵等線(xiàn)路條件和環(huán)境條件具體設(shè)計(jì)，當(dāng)采用集水井方式時(shí)，集水井設(shè)置間隔根據(jù)匯水面積和當(dāng)?shù)貧庀髼l件計(jì)算確定。⑸線(xiàn)路兩側(cè)及線(xiàn)間路基面進(jìn)行防水處理。

CRTSI型板式無(wú)砟軌道1．軌道板組成：軌道板是由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座、凸形擋臺(tái)及其周同填充樹(shù)脂等組成。2.軌道班的結(jié)構(gòu)及形式尺寸。（1）軌道板結(jié)構(gòu)類(lèi)型可分為預(yù)應(yīng)力混凝土平板、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土框架板和鋼筋混凝土板。軌道板類(lèi)型應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件和下部基礎(chǔ)合理選用。(2)標(biāo)準(zhǔn)軌道板長(zhǎng)度為4962mm，軌道板寬度為2400mm，厚度不宜小于190mm。軌道板兩端設(shè)半園形缺口，半徑為300mm?？奂?jié)點(diǎn)間距不宜大于650mm，特殊情況下超過(guò)650mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算，且不宜連續(xù)設(shè)置。(3)水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm；對(duì)于減振型板式軌道，厚度為40mm。水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)采用袋裝灌注法施工。(4)底座結(jié)構(gòu)成滿(mǎn)足列車(chē)荷載、溫度荷載及混凝土收縮等的共同作用下強(qiáng)度和裂縫寬度檢算，同時(shí)府滿(mǎn)足下部基礎(chǔ)變形的影響，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢算。底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40。底座的外形尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算確定，曲線(xiàn)地段底座內(nèi)側(cè)厚度不應(yīng)小于1OOmm。(s)凸形擋臺(tái)按固定于混凝土底座上的懸臂構(gòu)件設(shè)計(jì)，形狀分圓形和半圓形，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40。凸形擋臺(tái)和軌道板之間填充樹(shù)脂材料，設(shè)計(jì)厚度為40mm。填允樹(shù)脂應(yīng)采用袋裝灌注法施工，其性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。(6)曲線(xiàn)超高在底座上設(shè)置。超高設(shè)置以?xún)?nèi)軌頂面為基準(zhǔn)，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線(xiàn)范圍內(nèi)線(xiàn)性過(guò)渡。(7)軌道板外側(cè)的底座頂面設(shè)置橫向排水坡。

新西蘭軌道彈條生產(chǎn)工廠(chǎng)