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為評價埋地玻璃鋼夾砂管涵洞的性,保障道路交通運輸,本文以理論計算為基礎(chǔ),進行現(xiàn)場試驗檢測,綜合分析地面車輛荷載和豎向土壓力傳至公路下的埋地玻璃鋼纖維夾砂管上的作用力與管涵的受力變形特性,然后用回歸預(yù)測模型計算1200 k N荷載下的力學(xué)參數(shù)值,驗證管涵運營狀況。結(jié)果表明,理論計算和現(xiàn)場試驗進行比對,驗證了車輛荷載作用下直徑1.5 m、厚38 mm的玻璃鋼夾砂管的可靠性,為玻璃鋼夾砂管設(shè)計和施工提供科學(xué)理論依據(jù)。
 灌漿料的別名有很多，其中包括（灌漿料 二次灌漿料 設(shè)備基礎(chǔ)灌漿料 無收縮灌漿料 CGM灌漿料）
以上得這些名稱都是一種產(chǎn)品 全名CGM無收縮灌漿料。
在購買灌漿料是應(yīng)該按其功能去選擇不同型號得灌漿料產(chǎn)品。
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灌漿料廠家所生產(chǎn)得灌漿料型號有一下幾種：
1 CGM-1灌漿料（通用型）
這種灌漿料主要用在設(shè)備基礎(chǔ)的二次灌漿，具有較好得流動性能。骨料得顆粒大小大約2-3mm。
參考圖片
2 CGM-2灌漿料（加固豆石）型
此灌漿料可用于設(shè)備基礎(chǔ)灌漿，大部分用在混凝土結(jié)構(gòu)截面積加大
參考圖片
3 CGM-3超流態(tài)灌漿料
這一類得灌漿料流動度較高，適用于大型設(shè)備基礎(chǔ)灌漿跨度較大得灌漿層
 

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 5． 灌漿
灌漿施工時應(yīng)符合下列要求：
1）漿料應(yīng)從一側(cè)灌入，直至另一側(cè)溢出為止，以利于排出設(shè)備機座與混凝土基礎(chǔ)之間的空氣，使灌漿充實，不得從四側(cè)同時進行灌漿。
2）灌漿開始后，必須連續(xù)進行，不能間斷，并應(yīng)盡可能縮短灌漿時間。
3）在灌漿過程中不宜振搗，必要時可用竹板條等進行拉動導(dǎo)流。
4）每次灌漿層厚度不宜超過100cm。
5）較長設(shè)備或軌道基礎(chǔ)的灌漿，應(yīng)采用分段施工。每段長度以7m為宜。
6）灌漿過程中如發(fā)現(xiàn)表面有泌水現(xiàn)象，可布撒少量CGM干料，吸干水份。
7）設(shè)備基礎(chǔ)灌漿完畢后，要剔除的部分應(yīng)在灌漿層終凝前進行處理。
8）在灌漿施工過程中直至脫模前，應(yīng)避免灌漿層受到振動和碰撞，以免損壞未結(jié)硬的灌漿層。
9）模板與設(shè)備底座的水距離應(yīng)控制在100mm左右，以利于灌漿施工。
10）灌漿中如出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，應(yīng)及時處理。
11）當設(shè)備基礎(chǔ)灌漿量較大時，應(yīng)采用機械攪拌方式，嚴禁用高速攪拌機攪拌，以保證灌漿施工。

針對目前水泥基吸波材料研究存在的問題,結(jié)合空間電磁波傳播原理,提出了一種新型水泥基吸波材料設(shè)計思路;選用玄武巖纖維、膨脹珍珠巖與石墨為組分,研究了膨脹珍珠巖顆粒直徑、摻量對水泥基吸波材料吸波性能的影響;設(shè)計不同配合比,在8~18 GHz頻段內(nèi)試配出20 mm厚、吸波性能好(反射率達到-12.4 dB)、頻帶寬(反射率小于-10 dB的頻寬達6 GHz)、力學(xué)性能佳(28 d抗壓強度為30.9 MPa,抗折強度為4.27 MPa)的新型水泥基吸波材料,為新型水泥基吸波材料的設(shè)計與制備提供了依據(jù).

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 6、養(yǎng)護
1）灌漿時日均勻溫度不應(yīng)低于5℃，灌漿完畢后30分鐘內(nèi)，應(yīng)立即噴灑養(yǎng)護劑或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被、濕草袋等進行養(yǎng)護，或在灌漿層終凝后立即灑水保濕養(yǎng)護。養(yǎng)護時間不得少于7d。
2）冬季施工時，養(yǎng)護措施還應(yīng)符合現(xiàn)行<鋼筋混凝土工程施工驗收規(guī)范>(GB50204)的有關(guān)規(guī)定。
3）在不同溫度條件下的養(yǎng)護時間和拆模時間表   

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對混凝土內(nèi)氯鹽銹蝕HRB335級鋼筋的坑蝕現(xiàn)象及其對鋼筋力學(xué)性能的影響進行了研究;分析了現(xiàn)有拉伸試驗中屈服強度判斷方法的局限性,提出了銹蝕HRB335級鋼筋名義屈服強度的判斷方法(YPPCR法);將YPPCR法與數(shù)值分析相結(jié)合,建立了坑蝕鋼筋數(shù)值拉伸試驗方法;探討了蝕坑三維尺寸對鋼筋名義屈服強度退化的影響規(guī)律,建立了與蝕坑三維尺寸相關(guān)的單坑鋼筋屈服強度退化的計算模型;后對不同銹蝕率下由單個蝕坑引起的鋼筋屈服強度的退化進行計算和概率分析,建立了與銹蝕率相關(guān)的鋼筋屈服強度退化概率模型.