生產(chǎn)工藝:曲阜——鋼絞線穿線機(jī)6輪7.5千瓦200米而且成為世界上僅有的兩家掌握激光非穿透精密切割技術(shù)與裝備的企業(yè)之一。汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)此項(xiàng)目的評(píng)價(jià)是:裝備與生產(chǎn)線均填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,多項(xiàng)產(chǎn)品替代進(jìn)口,改變了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)高端激光加工裝備被國(guó)外壟斷的局面,為我國(guó)汽車(chē)制造技術(shù)水的提高發(fā)揮了重要作用。作為一個(gè)新進(jìn)入者,他們是如何跨越了這一技術(shù)門(mén)檻甚高、對(duì)管控要求苛刻的領(lǐng)域?1月14日,本報(bào)記者采訪了該項(xiàng)目組的主體參與單位武漢華工激光工程有限責(zé)任公司的副總經(jīng)理、武漢法利萊切焊系統(tǒng)工程有限公司總經(jīng)理。
生產(chǎn)工藝:曲阜——鋼絞線穿線機(jī)6輪7.5千瓦200米穿索機(jī)簡(jiǎn)介
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤(rùn)的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?,F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè),預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序,鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索,像32米箱梁至少需要5~6人,每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大,而且需要大量的勞動(dòng)力,同時(shí)效率底下,往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場(chǎng)地空間,必須是先下完料然后再穿索,這樣下料長(zhǎng)度不容易控制,經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長(zhǎng)短不一,或超過(guò)要求的長(zhǎng)度。baoxinmawu
一是打造競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。一直以來(lái),我國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)全、產(chǎn)能大、價(jià)格低,能夠以較率為全球市場(chǎng)提供價(jià)廉物產(chǎn)品。但是,制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力仍然較弱,在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中總體處在中低端。發(fā)展服務(wù)型制造,以創(chuàng)新設(shè)計(jì)為橋梁,推動(dòng)企業(yè)立足制造、融入服務(wù),升級(jí)產(chǎn)品制造水提升制造效能,拓展產(chǎn)品服務(wù)能力提升客戶價(jià)值,將能夠重塑制造業(yè)價(jià)值鏈。二是培育發(fā)展新動(dòng)能。工業(yè)化中產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作不斷深化,催生制造業(yè)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索,一般只需2~3人即可。正常情況下一個(gè)班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過(guò)程如下:
1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭,離預(yù)制梁約10米,用鋼絞線籠固定好,開(kāi)捆。
2、 將穿索機(jī)安裝到位。
3、 將鋼絞線頭一端穿過(guò)穿索機(jī)。
4、 梁的另外一端開(kāi)動(dòng)穿索機(jī)電源,穿索機(jī)開(kāi)始工作。
5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時(shí),達(dá)到鋼絞線要求外露長(zhǎng)度時(shí),電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源,同時(shí)進(jìn)鋼絞線一端的操作。
6、 穿下一根鋼絞線。
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在建造橋梁和大型建筑物采用有預(yù)應(yīng)力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具。
鋼絞線穿束機(jī)參數(shù):
1、鋼鉸線直徑: 一般¢14-¢16(可根據(jù)用戶需要配置)
2、輸送距離: 80 m~260米
3、電機(jī)功率及輸入轉(zhuǎn)速:4KW~11KW
4、整機(jī)重量:80 kg~270KG
根據(jù)《制造2025四川行動(dòng)計(jì)劃2016年重點(diǎn)工作推進(jìn)方案》,2016年四川制造業(yè)主要目標(biāo)為:2016年,同時(shí),2016年四川將分類(lèi)推進(jìn)新一代信息技術(shù)、與燃機(jī)、發(fā)電與核技術(shù)應(yīng)用、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、軌道交通裝備、節(jié)能環(huán)保裝備和新能源汽車(chē)、新材料、生物和智能設(shè)備、農(nóng)機(jī)裝備、油氣鉆采及海洋工程裝備等重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展,并啟動(dòng)實(shí)施制造業(yè)創(chuàng)新中心、高端裝備創(chuàng)新研制、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造、產(chǎn)品強(qiáng)質(zhì)、軍工融合等七大工程。
5、本機(jī)加裝了電腦變頻控制或無(wú)線控制 .
6、本機(jī)雙穿線通道,大配件設(shè)計(jì),全齒輪結(jié)構(gòu),可穿更遠(yuǎn),更快,更耐用.
7、本機(jī)配件豐富,多規(guī)格穿線頭,穿線液,開(kāi)關(guān)等。
而且,產(chǎn)品無(wú)須后期休整,一致,無(wú)須檢測(cè)動(dòng)衡,成品率95%。與其他工藝成本相比,可降低40%。盡管拉擠工藝具備很多優(yōu)勢(shì),但在風(fēng)機(jī)葉片的制造中也存在缺陷。拉擠工藝曾經(jīng)成功制造立軸風(fēng)機(jī)葉片以及一些小型水軸風(fēng)機(jī)葉片,卻不可能制造變截面的風(fēng)機(jī)葉片,I型梁和其他實(shí)體截面對(duì)于拉擠工藝只是小挑戰(zhàn),而中空部分包括梁和芯材才是難點(diǎn)。由于拉擠工藝當(dāng)前不能制造截面變化較大的復(fù)雜形狀部件,因此大型自動(dòng)化設(shè)備的成本是拉擠工藝應(yīng)用的另一個(gè)考慮因素。
生產(chǎn)工藝:曲阜——鋼絞線穿線機(jī)6輪7.5千瓦200米從歐盟制定的汽車(chē)排放法規(guī)可以看到,2020年起新生產(chǎn)的乘用車(chē)二氧化碳排放量從目前的130克/公里降低為95克/公里,溫室氣體排放控制正在取代有害物質(zhì)排放法規(guī)成為推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。為此,《規(guī)劃》(征求意見(jiàn)稿)提到,內(nèi)燃機(jī)是目前和今后實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排具潛力、效果為直觀明顯的產(chǎn)品,在相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期作為主流動(dòng)力
機(jī)械的地位不可動(dòng)搖。實(shí)現(xiàn)我國(guó)2030年二氧化碳排放達(dá)到峰值且將努力早日達(dá)峰的總目標(biāo),內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排任務(wù)艱巨,責(zé)任重大。大會(huì)主要?jiǎng)?chuàng)辦人彼得·卡基克在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出,無(wú)論是硬件頭戴式顯示器還是內(nèi)容,當(dāng)前的虛擬現(xiàn)實(shí)發(fā)展并未達(dá)到預(yù)期。他說(shuō):發(fā)展空間還很大,投資緊縮也能變相擠出一些泡沫。價(jià)格太高、產(chǎn)品太少并不是阻礙虛擬現(xiàn)實(shí)發(fā)展的主要原因,內(nèi)容缺乏才是真正問(wèn)題。尤其是虛擬現(xiàn)實(shí)時(shí)代的來(lái)臨,用戶對(duì)內(nèi)容的需求與要求逐步提高。超過(guò)50億美元的全球市場(chǎng)是當(dāng)下虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)贏利的重要途徑,特別是門(mén)檻較低的虛擬現(xiàn)實(shí)手機(jī),該領(lǐng)域2016年用戶量幾乎占到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的七成。