新聞：東城角鋼*生產(chǎn)廠(chǎng)家歡迎您！
依托某全新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型,開(kāi)展碳纖維復(fù)合材料上車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證;根據(jù)原上車(chē)體設(shè)計(jì)的性能要求及碳纖維復(fù)合材料的材料和成型工藝特性進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),CAE分析驗(yàn)證,零部件及整車(chē)驗(yàn)證,成功試制碳纖維復(fù)合材料上車(chē)體并應(yīng)用于整車(chē)。研究結(jié)果表明,碳纖維復(fù)合材料經(jīng)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更適合作為結(jié)構(gòu)件在汽車(chē)領(lǐng)域中予以應(yīng)用,并具有顯著輕量化效果,在汽車(chē)尤其是純電動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域具有發(fā)展前景。
不銹鋼無(wú)縫管（工業(yè)管 精密管 拋光管 衛(wèi)生鏡面管 毛細(xì)管 方管矩形管）

非標(biāo)厚壁管均可定做，焊管及配套管件法蘭
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利用數(shù)字圖像處理技術(shù),對(duì)再生混凝土彎折試件的疲勞破壞斷裂面進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)研究,得到了其統(tǒng)計(jì)特征,分析了再生混凝土疲勞應(yīng)力水平與骨料脫黏面積比例的相互關(guān)系.對(duì)骨料與砂漿的邊界進(jìn)行提取,建立了能夠真實(shí)反映再生混凝土粗骨料分布的二維細(xì)觀(guān)數(shù)值模型,為分析再生混凝土的性能提供了重要依據(jù).

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采用共固化RTM工藝制備了碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂5284RTM/5228A復(fù)合材料層板。通過(guò)超聲C掃描和顯微分析法評(píng)價(jià)了層板的內(nèi)部質(zhì)量,通過(guò)短梁剪切強(qiáng)度和彎曲性能研究了層板的力學(xué)性能,利用DMA評(píng)價(jià)了層板的耐熱性能。結(jié)果表明,所制備的層板內(nèi)部質(zhì)量良好,預(yù)浸料層的預(yù)處理對(duì)層板的內(nèi)部質(zhì)量、力學(xué)性能和耐熱性能都沒(méi)有明顯影響,而熱固性中介層的引入雖然不會(huì)影響體系的內(nèi)部質(zhì)量和力學(xué)性能,但會(huì)使層板的耐熱性能降低。
制備了高韌性PVA-SHCC(聚醇-應(yīng)變硬化水泥基復(fù)合材料)試件,通過(guò)水試驗(yàn)和中子成像試驗(yàn),研究了未開(kāi)裂和直拉多縫開(kāi)裂情況下SHCC的水特性.結(jié)果表明:中子成像能夠?qū)o(wú)裂縫和多縫開(kāi)裂SHCC試件的水過(guò)程進(jìn)行可視化追蹤和定量分析計(jì)算;SHCC在無(wú)裂縫時(shí)水很少,中子成像無(wú)肉眼可見(jiàn)的水分前鋒;多縫開(kāi)裂后,能夠清晰探測(cè)到水分沿80～140μm的裂縫迅速侵入材料內(nèi)部,并通過(guò)遭橫向拉拔破壞的纖維與水泥基體界面而充滿(mǎn)裂縫區(qū);在這種情況下,應(yīng)從耐久性角度限制SHCC多重裂縫寬度.
利用微量熱儀法研究了細(xì)度對(duì)水泥水化熱及水化放熱速率的影響規(guī)律,利用非接觸式激光位移傳感器和集中約束平板法測(cè)試了不同細(xì)度水泥混凝土的早期收縮變形與開(kāi)裂.結(jié)果顯示:隨著細(xì)度的增加,水泥水化熱與水化放熱速率增加,水化放熱峰值時(shí)間明顯提前;水泥比表面積提高,混凝土早期收縮增大,早期單位裂縫面積增加,但混凝土水分蒸發(fā)速率與裂縫寬度減小.建議混凝土工程中應(yīng)限制水泥過(guò)細(xì).