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以2400 tex無捻玻璃纖維粗紗為原料,設(shè)計并織制了兩種不同結(jié)構(gòu)的三維角聯(lián)鎖機織預(yù)制體。以樹脂E51及固化劑聚醚胺WHR-H023充分混合作為樹脂基體,通過真空輔助成型工藝進(jìn)行復(fù)合成型。對制備出的復(fù)合材料拉伸性能進(jìn)行測試,探究兩種結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能差異并分析其原因。結(jié)果表明:相同工藝下,含有襯經(jīng)結(jié)構(gòu)的預(yù)制體制備出的復(fù)合材料纖維體積分?jǐn)?shù)略高于無襯經(jīng)結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料;含襯經(jīng)結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料在經(jīng)緯向拉伸、彎曲破壞強度、拉伸性模量均相對較大;不含襯經(jīng)結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料在經(jīng)緯向均表現(xiàn)出更好的韌性。
山東明闊金屬材料有限公司本單位多年來與邯鋼、唐鋼聯(lián)合,經(jīng)銷礦用工字鋼(9#、11#、12#)；與永洋鋼鐵集團(tuán)，文豐鋼廠等聯(lián)合，經(jīng)銷輕軌（5kg、8 kg、12 kg、15 kg、18 kg、22 kg、24 kg 、30 kg）；與永洋鋼鐵集團(tuán)、包鋼、鞍鋼等聯(lián)合，經(jīng)銷重軌（38kg、43 kg、50kg   、60KG）；與包鋼、攀鋼等聯(lián)合，經(jīng)銷起重軌也稱吊車軌（80 kg、100 kg、120 kg）；與邯鋼聯(lián)合，經(jīng)銷各種道壓板、夾板、行吊、配件、u型鋼、道軌、重軌、礦工鋼、起重軌等。 
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應(yīng)用行車荷載模擬系統(tǒng)(MMLS3)對AC20,AC16,AC13,SMA16,SMA13,SAC20共6種瀝青混合料在48,54,60,66℃下的變形規(guī)律進(jìn)行了研究.試驗表明,6種瀝青混合料的車轍深度、隆起變形與荷載作用次數(shù)關(guān)系曲線均明顯存在兩個階段;瀝青混合料穩(wěn)定階段的蠕變速率與溫度呈較好的指數(shù)關(guān)系;隆起系數(shù)隨荷載作用次數(shù)增加逐漸趨于穩(wěn)定,在某小范圍內(nèi)波動.利用MMLS3可以很好地研究瀝青混合料的高溫變形和穩(wěn)定性能.
公司是鞍鋼在山東地區(qū)AA代理商，被河北集團(tuán)永洋鋼鐵有限公司授予山東地區(qū)一級代理商，同時也是包鋼、杭鋼等幾大鋼廠業(yè)務(wù)代理商，貨源充足，現(xiàn)有千余噸庫存、現(xiàn)款、承兌均可結(jié)算。

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采用三點抗彎試驗,研究了不同鋼纖維摻量對活性粉末混凝土(RPC)抗斷裂性能的影響;通過掃描電鏡(SEM)對鋼纖維與RPC基體的黏結(jié)情況進(jìn)行了研究;通過拉拔試驗得到了鋼纖維與RPC基體的界面黏結(jié)強度.結(jié)果表明:對于素RPC,其脆性大,斷裂能值低,蒸養(yǎng)使其脆性增加;摻加鋼纖維后,蒸養(yǎng)可改善鋼纖維與RPC基體的界面過渡區(qū),增加界面黏結(jié)強度,使鋼纖維被拔出需要消耗更多的能量,從而提高了RPC的抗斷裂性能,與鋼纖維摻量為1%(體積分?jǐn)?shù))相比,當(dāng)其摻量為2%時,蒸養(yǎng)對提高RPC抗斷裂性能的作用不顯著.
通過對水泥-石灰-粉煤灰干硬性體系進(jìn)行單純型-格子研究,探討了石灰摻量對該體系早期與后期無側(cè)限抗壓強度的影響規(guī)律.結(jié)果顯示:石灰摻量對水泥-石灰-粉煤灰干硬性體系早期強度的影響規(guī)律與其中的水泥摻量有關(guān),當(dāng)水泥摻量低于7%(質(zhì)量分?jǐn)?shù),下同)時,摻入石灰有助于體系早期強度的提高;當(dāng)水泥摻量高于7%后,摻入石灰對該體系早期強度反而存在負(fù)面作用;不論水泥摻量如何,摻入石灰均能提高該體系的后期強度.
對纖維增強樹脂基復(fù)合材料表面金屬化研究進(jìn)行綜述,分別介紹了纖維與樹脂在復(fù)合前的表面金屬化方法,纖維與樹脂復(fù)合后固化前的表面金屬化方法以及纖維與樹脂固化后表面金屬化方法;并且對復(fù)合材料在不同階段的金屬化方法優(yōu)缺點進(jìn)行分析介紹,結(jié)合航天領(lǐng)域在復(fù)合材料表面金屬化的需求,分析了不同的金屬化方法在航天復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件上的適用性。