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為了研究道面改性聚酯纖維混凝土耐老化性能,在室內對聚酯纖維混凝土的碳化、抗太陽輻射與雨水能力、抗硫酸鹽侵蝕性能進行了試驗研究.結果表明:聚酯纖維混凝土的平均碳化深度比普通混凝土小;在光和水的作用下聚酯纖維混凝土不存在老化問題,聚酯纖維在混凝土中限制了硫酸鹽侵蝕,提高了混凝土抗硫酸鹽侵蝕能力.飛機尾噴氣流對道面作用溫度為178.2℃,小于聚酯纖維的熔點,不會對聚酯纖維產生破壞,故道面改性聚酯纖維混凝土能滿足道面的耐久性要求.
山東明闊金屬材料有限公司是無縫管、精密管、不銹鋼管、方矩管、鍋爐管 、型材、 板材等產品專業(yè)生產加工的公司，擁有完整、科學的質量管理體系。山東明闊金屬材料有限公司的誠信、實力和產品質量獲得業(yè)界的認可。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導和業(yè)務洽談。
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對含分層缺陷的層合板材料在壓縮載荷下進行分層屈曲試驗,研究分層及邊緣分層兩種缺陷下的屈曲失效模式,同時結合厚度、分層深度、位置等因素,對兩種分層類型進行綜合對比分析。結合有限元方法,運用界面元研究了層間的分層缺陷的損傷行為,有限元模擬得到了與實驗吻合度較好的數值結果,并進一步研究了分層尺寸及試樣尺寸效應的影響。
山東明闊金屬材料有限公司現有大型倉庫八個，占地二百三十畝，其中碳鋼無縫鋼管倉庫四個，庫存材質為20#、45#，低合金管倉庫兩個，庫存材質為16mn、40cr、27simn等，高壓合金管倉庫一個，庫存材質為12cr1mov、15crmo、12cr1movg、15crmog、Cr5Mo、Cr9Mo、12Cr2MoWVTiB等，不銹鋼管倉庫一個，庫存材質為201、202、301、302、304、304L、321、316L、310S等，公司材質規(guī)格齊全，真正實現了無縫鋼管一站式采購！ 山東明闊金屬材料有限公司現有無縫鋼管穿孔機組生產線六條，冷拔生產線九條，熱軋生產線八條和熱擴生產機組四條，公司目前可生產外徑10mm-426mm，壁厚1mm-80mm的無縫管，可根據客戶要求熱擴直徑219mm-1020mm，壁厚6mm-60mm以內的各種非標號無縫鋼管。冷拔無縫鋼管,山東無縫鋼管廠,厚壁無縫鋼管,16Mn無縫鋼管,聊城無縫鋼管產品應用于工程、煤礦、紡織、電力、鍋爐、機械、工等各個工業(yè)領域。 本公司不僅自身生冷拔無縫鋼管,山東無縫鋼管廠,厚壁無縫鋼管,16Mn無縫鋼管,聊城無縫鋼管還于成都鋼鐵集團，湖北新冶鋼集團，包頭無縫鋼管廠，天津無縫鋼管集團，廣州聯眾、長城特鋼、華新麗華、久立特鋼、溫州寶豐、山西太鋼、上海寶鋼、建立長期業(yè)務往來，常年銷售規(guī)格范圍∮4mm-1220mm×1mm-120mm的冷拔無縫鋼管,山東無縫鋼管廠,厚壁無縫鋼管,16Mn無縫鋼管,聊城無縫鋼管、不銹鋼管、不銹鋼板、不銹鋼棒材、不銹鋼方矩管、板材、型材、流體管、高、中低壓鍋爐管、石油裂化管、化肥專用管、船舶用管及產進口合金管等。
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不添加礦物摻合料,以5種組分(水泥、砂、碎石、水及減水劑)配制五組分高強混凝土,目前尚無統一成熟的方法.先對Mehta等推薦的五組分高強混凝土配合比進行試驗驗證,然后以此為基礎,將砂率(質量分數)和設計強度系數作為變化因素,利用普通混凝土配合比設計方法進行擬合計算,得出適用于C65,C70,C75,C90五組分高強混凝土配合比的砂率和設計強度系數,并進行了驗證.結果表明,可利用普通混凝土配合比設計方法進行C65,C70,C75,C90五組分高強混凝土配合比設計.
針對一類民用飛機艙門結構的特點,采用蜂窩夾層結構形式進行設計。選定不同內外蒙皮厚度、不同蜂窩高度、加裝加強墊板、填平蜂窩凹槽、局部抬高蜂窩高度等多種結構形式進行分析對比。為便于比較各種結構的優(yōu)缺點建立了艙門結構的有限元模型,并對各組結構彎曲變形情況進行計算。計算結果表明,內蒙皮厚度和蜂窩高度對艙門剛度起主導作用,存在合適剛度的內蒙皮厚度和蜂窩高度使艙門在巡航狀態(tài)下的彎曲變形符合要求。分析結果及所得結論為同類型飛機艙門的設計提供了借鑒,有一定的參考價值。
系統研究了丙烯酸酯類聚羧酸超塑化劑(PAAE)在水泥體系中的分散性能、附行為以及分子結構穩(wěn)定性與溫度的依賴關系,并探討了分散與附和水解速率的關系.結果表明:PAAE的初始分散能力隨溫度升高逐漸增加,但分散保持能力隨溫度的升高而降低,顯示出很強的溫度依賴性;PAAE在水泥顆粒表面的附量隨溫度的升高逐漸增加,30℃條件下出現附量明顯下降的現象.PAAE在堿性環(huán)境下發(fā)生部分水解反應,水解率隨溫度升高而增加.水解反應使聚合物分子結構遭到嚴重破壞,這直接影響PAAE的分散性能.