新聞：長(zhǎng)治鍍鋅線管√型號(hào)（青海新聞）
通過對(duì)現(xiàn)有FRP材料力學(xué)參數(shù)概率分布、FRP加固混凝土結(jié)構(gòu)可靠度、荷載-抗力分項(xiàng)系數(shù)表達(dá)式及相關(guān)分項(xiàng)系數(shù)取值等研究現(xiàn)狀的回顧,表明現(xiàn)階段FRP材性參數(shù)概率分布多為經(jīng)驗(yàn)性假設(shè),FRP加固混凝土結(jié)構(gòu)在不同模式下的可靠度研究尚不,同時(shí)相關(guān)分項(xiàng)系數(shù)取值差較大,且未經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目煽慷葯z驗(yàn)。為進(jìn)一步完善基于概率極限狀態(tài)理論的FRP加固混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論,本文建議了后續(xù)進(jìn)一步研究的工作內(nèi)容。
不銹鋼無縫管（工業(yè)管 精密管 拋光管 衛(wèi)生鏡面管 毛細(xì)管 方管矩形管）

非標(biāo)厚壁管均可定做，焊管及配套管件法蘭
新聞：長(zhǎng)治鍍鋅線管√型號(hào)（青海新聞）
采用干濕循環(huán)法將鋼纖維進(jìn)行加速銹蝕,在分析其表觀銹蝕特征的基礎(chǔ)上,通過軸向拉伸試驗(yàn)和有限元分析研究了銹蝕程度對(duì)其力學(xué)性能退化的影響.結(jié)果表明:干濕循環(huán)處理后鋼纖維表面出現(xiàn)了較多的銹坑,截面損失和銹坑處應(yīng)力集中使其力學(xué)性能退化,而應(yīng)力集中程度又取決于銹坑深度、寬度和鋼纖維直徑.建立了考慮銹坑深度、寬度和鋼纖維直徑影響的銹蝕鋼纖維極限拉伸荷載退化模型,經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證,該模型也適用于計(jì)算銹蝕鋼筋的極限拉伸荷載.

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新聞：長(zhǎng)治鍍鋅線管√型號(hào)（青海新聞）
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通過PVA-FRCC(聚醇-纖維水泥基復(fù)合材料)與鋼筋黏結(jié)錨固構(gòu)件的中心拉拔試驗(yàn),對(duì)鋼筋應(yīng)力和黏結(jié)應(yīng)力進(jìn)行了分析.通過回歸分析提出了PVA-FRCC與鋼筋的黏結(jié)強(qiáng)度計(jì)算公式,其計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合良好.在可靠度分析的基礎(chǔ)上提出了PVA-FRCC與鋼筋錨固長(zhǎng)度設(shè)計(jì)建議.結(jié)果表明:鋼筋錨固長(zhǎng)度可按現(xiàn)行的GB 50010—2010《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的公式計(jì)算.
為了研究瀝青混凝土疲勞過程中的非線性特性,對(duì)瀝青混合料小梁試件進(jìn)行疲勞試驗(yàn),試驗(yàn)時(shí)考慮溫度、應(yīng)力比與加載間歇時(shí)間等因素.根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,對(duì)損傷因子與臨界損傷因子進(jìn)行了分析,通過ExpAssoc函數(shù)擬合了以各試驗(yàn)條件為參數(shù)的損傷因子本構(gòu)方程.研究發(fā)現(xiàn)瀝青混合料臨界損傷因子與疲勞壽命之間存在單對(duì)數(shù)的線性關(guān)系;通過回歸分析了二者之間的函數(shù)關(guān)系式.
為評(píng)價(jià)埋地玻璃鋼夾砂管涵洞的性,保障道路交通運(yùn)輸,本文以理論計(jì)算為基礎(chǔ),進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè),綜合分析地面車輛荷載和豎向土壓力傳至公路下的埋地玻璃鋼纖維夾砂管上的作用力與管涵的受力變形特性,然后用回歸預(yù)測(cè)模型計(jì)算1200 k N荷載下的力學(xué)參數(shù)值,驗(yàn)證管涵運(yùn)營(yíng)狀況。結(jié)果表明,理論計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行比對(duì),驗(yàn)證了車輛荷載作用下直徑1.5 m、厚38 mm的玻璃鋼夾砂管的可靠性,為玻璃鋼夾砂管設(shè)計(jì)和施工提供科學(xué)理論依據(jù)。