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此外，飛機(jī)發(fā)動機(jī)外殼的“鋸齒邊”設(shè)計，有效減小了客艙內(nèi)外噪音。????南航新疆分公司相關(guān)工作人員介紹，對于廣大旅客來說，波音787-8機(jī)型最值得期待的還是其獨特的客艙內(nèi)飾。該機(jī)型擁有比目前大多數(shù)飛機(jī)更大的舷窗，使用先進(jìn)的電動光線調(diào)節(jié)設(shè)計，旅客可以根據(jù)自己的需要調(diào)節(jié)明暗；頭等艙和公務(wù)艙配備了180度平躺座椅和電源，并為所有座位配備了個人休閑娛樂設(shè)備，旅客可獨享豐富的電影、電視和音頻節(jié)目；行李艙設(shè)計上，艙位弧線的設(shè)計使座椅上方的空間感覺增大不少。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標(biāo)記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機(jī)的切割加工成長度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機(jī)進(jìn)行穿空。一般較常見的穿孔機(jī)是錐形輥穿孔機(jī)，這種穿孔機(jī)生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴(kuò)徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

督查范圍：廣州、深圳、佛山、東莞、中山、江門、肇慶、清遠(yuǎn)、云浮9市。督查力度：全省調(diào)動約2000名環(huán)境執(zhí)法人員，對9市開展為期9個月、18輪次的大氣和水污染防治專項督查。督查內(nèi)容：包括各地落實省“氣十條”、“水十條”、大氣強(qiáng)化措施工作進(jìn)展情況，“散亂污”、“十小”企業(yè)、飲用水水源保護(hù)區(qū)內(nèi)違法建設(shè)項目的取締情況，重點信訪案件處理情況，重點行業(yè)污染整治情況，重點流域污染整治情況，重點區(qū)域環(huán)境綜合整治情況，以及交辦的其他督查任務(wù)。
   定徑機(jī)通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機(jī)鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進(jìn)入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復(fù)雜。它們的生產(chǎn)工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個步驟開始，圓管坯經(jīng)打空后，要打頭，退火。

特斯拉電動車的起火事故接連發(fā)生，國內(nèi)數(shù)起均十分嚴(yán)重，甚至整車嚴(yán)重?zé)龤?，讓人們對商品鋰離子電池的安全性重新審視。傳統(tǒng)鋰離子電池中的液態(tài)有機(jī)電解質(zhì)是燃燒、爆炸隱患的罪魁禍?zhǔn)住１M管電池管理系統(tǒng)可一定程度上保證電池一致性和安全，但當(dāng)外力碰撞造成穿刺的時候，鋰離子電池起火爆炸在所難免。顯然，這不是通過單純的外部電池管理或物理外圍保護(hù)所能解決的，需從理論上突破鋰電池的設(shè)計理念，從而從根本上提高鋰電池的安全性。利用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)被認(rèn)為是從本質(zhì)上提升鋰電池安全性的必由之路。
  退火后要用專門的酸性液體進(jìn)行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經(jīng)過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(jī)（或水壓實驗）進(jìn)行內(nèi)部探傷。若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質(zhì)檢后還要通過嚴(yán)格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號、規(guī)格、生產(chǎn)批號等。并由吊車吊入倉庫中。
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根據(jù)規(guī)定細(xì)則，具有下列關(guān)系之一的乘用車企業(yè)，視為關(guān)聯(lián)企業(yè)：境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)與其直接或者間接持股25%（含）以上的其他境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)；同為境內(nèi)第三方直接或者間接持股25%（含）以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)；獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)，與其對應(yīng)境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)直接或者間接持股25%（含）以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。從各大企業(yè)當(dāng)前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，自主品牌企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域存在“貧富不均”現(xiàn)象。