出租車司機是一個特殊的群體，由于每天與社會各個基層的人都有接觸，他們對運營商4G和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的口碑有著重要影響，也有自己獨特的視角和認知。

　　1）先來看看出租車司機如何看待三大運營商在4G上的軍備競賽。

　　我曾經(jīng)與一位廣州地區(qū)的出租車司機攀談。這是一位四十多歲的老司機，他使用的號一直沒有換。但是快的在廣州出現(xiàn)以后，據(jù)他描述他有點壓力大，主要是與別的司機相比，他感覺由于網(wǎng)速的問題，他搶單搶不過別人。

　　他一是想換一個好的手機，但是發(fā)現(xiàn)適合他這個消費層次的好手機，在運營商的合約機目錄里沒有合適的，如果月流量套餐五十元以下是可以接受的。

　　我在北京的調(diào)查大部分司機也認為幾十元的流量資費是可以接受的；

　　但是隨著打車APP的競爭激烈，補貼不斷提高，出租車司機的關注點有了變化，對運營商的網(wǎng)絡覆蓋質(zhì)量成了第一位的關注點——因為這決定著他能不能搶到單。

　　2）我們來看看出租司機怎么認知打車APP

　　在與出租司機的交談中，打車APP能夠解決他們對“大活”的需求，這一點是他們最為看重的。與傳統(tǒng)的出租乘坐模式是顛覆性的不同：以前只有當乘客坐上來之后才能判斷這次活兒的收益，而且出租車司機已經(jīng)不能拒載。

　　在于一位中年司機聊天時，他認為與一些年輕的司機相比，他自己在學習新鮮事物的能力上有差距。年輕的司機掙錢心切，學習能強，更喜歡打車APP一些。他自己出于安全的原因以及收入的原因，并不太看重打車APP帶來的新增收入。

　　當生意好的時候，比如在天氣不好或者有活動舉辦的時候，出租車司機相比對打車APP的依賴會小很多。

　　乘客的誠信很重要。有個和我聊天的師傅談到自己的一個例子：曾經(jīng)拉上一個誤以為他是來接自己的乘客，后來發(fā)現(xiàn)不是，乘客要求下車等待越好的出租車。他雖然自己損失了收入，但是也表示理解。我認為或許這就是感同身受吧。

　　不少司機對打車APP背后的盈利模式并不了解，也沒有興趣了解。他們主要關心流量資費貴不貴，能不能增加運營收入。

　　3）政府喊殺喊打的鬧劇影響出租車司機的感知

　　“聽說政府要出手了”——這是我在與出租司機聊天時說的最多的一句話。但是往往對要出的政策表示了極大的反感，認為是多管閑事，尤其是在執(zhí)法成本和監(jiān)督方式上，沒有幾個人認為可行。

　　但是對于一些接受新鮮事物較慢，存在信息鴻溝的出租司機來說，對政府出臺管制政策，又表現(xiàn)出一定程度的歡迎。

　　而政府出臺所謂安全的理由，沒有人表示認可，在調(diào)研的對象中沒有那個出租司機認為錢比命重要。所謂只關注打車APP搶單會帶來危險這事兒純粹是精英的杞人憂天。

　　而有關陰謀論也有市場，尤其是在北京很多出租公司在出租車上已經(jīng)事實安裝了一些打車APP或者硬件盒子，更讓出租司機覺得背后不簡單。

　　已經(jīng)有一些運營商開始借助打車APP大戰(zhàn)的熱點營銷時間推出面向出租車司機群體的特殊套餐包，這是一個值得觀察的新趨勢，但是是不是會形成后向流量付費的模式，還需要觀察。

　　但是對運營商來說，在爭奪出租車司機這個群體的優(yōu)勢上，網(wǎng)絡的覆蓋質(zhì)量已經(jīng)變得非常重要——如果你影響了別人賺錢，牛皮吹在再響，他也會放棄你。

　　這一點很詭異：互聯(lián)網(wǎng)廠商的競爭性補貼，對運營商的網(wǎng)絡建設市場需求會帶來蝴蝶效應。