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期間繼續(xù)加快軌道交通建設(shè)。截至2007年底廣州城市軌道交通已開通運(yùn)營(yíng)線路4條，線路總長(zhǎng)116公里。從1997年6月至2008年5月，11年間廣州地鐵共運(yùn)送乘客14.13億人次，平均每年1.28億人次。　　2008年下半年，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，中國(guó)及時(shí)調(diào)整宏觀經(jīng)濟(jì)政策，提出擴(kuò)大內(nèi)需保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，政府進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺(tái)政策規(guī)劃。廣州市提出在2009-2011年的3年時(shí)間內(nèi)，廣州將在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域投資超過1400億元，進(jìn)一步優(yōu)化廣州市的交通出行環(huán)境。為保證2010年亞運(yùn)會(huì)的順利召開，廣州地鐵二/八號(hào)線延長(zhǎng)線、三號(hào)線北延段、四號(hào)線北延段、五號(hào)線首期工程滘口至文沖、六號(hào)線潯峰崗至長(zhǎng)湴、城際軌道交通廣佛線等7條線路2008年同步建設(shè)。2008年，廣州市軌道交通在建里程達(dá)153公里?！　≡诳偨Y(jié)廣州地鐵實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，借鑒香港地鐵經(jīng)營(yíng)思路的基礎(chǔ)上，廣州市提出了軌道交通一體化經(jīng)營(yíng)模式，其特征在于實(shí)現(xiàn)了建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源開發(fā)三位一體，在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)資源的有機(jī)整合，獲取最大的邊際效益。近年來，廣州市不斷優(yōu)化軌道交通投資環(huán)境，創(chuàng)新投融資模式，政府大力提倡軌道交通建設(shè)的多元化投融資模式。城市軌道交通的集聚效應(yīng)誘發(fā)大量的消費(fèi)需求和投資需求，軌道交通項(xiàng)目投資前景看好，軌道交通沿線房地產(chǎn)開發(fā)及軌道交通樞紐商業(yè)運(yùn)營(yíng)都成為投資熱點(diǎn)?！　‰S著城市化建設(shè)步伐的加快和2010年亞運(yùn)會(huì)的臨近，為解決擁阻的道路交通，廣州城市軌道交通正在大規(guī)模擴(kuò)建中，預(yù)計(jì)2010年廣州市軌道交通總里程可達(dá)200公里，廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度是600公里?！　≌c(diǎn)國(guó)際發(fā)布的《2010-2015年廣州軌道交通行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共九章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系等，接著系統(tǒng)分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展概況和廣州軌道交通的現(xiàn)狀，然后具體介紹了珠江三角洲區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)廣州軌道交通行業(yè)做了運(yùn)營(yíng)管理分析、商業(yè)開發(fā)分析、設(shè)備制造分析和投融資分析，最后分析了廣州城市軌道交通的未來發(fā)展前景。您若想對(duì)廣州軌道交通行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資廣州軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。報(bào)告正式版正文目錄第一章　城市軌道交通的相關(guān)概述　　1.1　城市軌道交通的定義與分類　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義　　　　1.1.2　城市軌道交通的分類　　　　1.1.3　城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式　　　　1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用　　1.2　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹　　　　1.2.1　發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析　　　　1.2.2　軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式　　　　1.2.3　各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　　　1.2.4　軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接　　1.3　城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展　　　　1.3.1　軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)　　　　1.3.2　軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力　　　　1.3.3　軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用　　　　1.3.4　大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述第二章　城市軌道交通的發(fā)展　　2.1　世界軌道交通的發(fā)展概況　　　　2.1.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)　　　　2.1.2　國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資分析　　　　2.1.3　美國(guó)城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r　　　　2.1.4　英國(guó)的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略　　　　2.1.5　日本未來軌道交通的發(fā)展方向　　2.2　中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展　　　　2.2.1　我國(guó)城市軌道交通發(fā)展概況　　　　2.2.2　我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征　　　　2.2.3　2008年中國(guó)城市軌道交通達(dá)776公里　　　　2.2.4　國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮　　　　2.2.5　發(fā)展城市軌道交通的主要條件　　　　2.2.6　中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)　　2.3　城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)　　　　2.3.1　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展存在的問題　　　　2.3.2　我國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈　　　　2.3.3　城市軌道交通中面臨的資金難題　　　　2.3.4　城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題　　2.4　城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策　　　　2.4.1　國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策　　　　2.4.2　發(fā)展中國(guó)城市軌道交通的主要策略　　　　2.4.3　降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策　　　　2.4.4　城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略　　　　2.4.5　促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的建議第三章　廣州城市軌道交通　　3.1　廣州城市交通概況　　　　3.1.1　2008年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況　　　　3.1.2　2009年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況　　　　3.1.3　廣州市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通　　　　3.1.4　促進(jìn)廣州城市交通發(fā)展的對(duì)策措施　　3.2　廣州城市軌道交通發(fā)展概況　　　　3.2.1　廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革　　　　3.2.2　廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成　　　　3.2.3　2008年廣州7條軌道交通線路同步建設(shè)　　　　3.2.4　廣州軌道交通步入大發(fā)展時(shí)期　　　　3.2.5　廣州優(yōu)先發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)　　3.3　廣州軌道交通已通車線路　　　　3.3.1　一號(hào)線　　　　3.3.2　二號(hào)線　　　　3.3.3　三號(hào)線　　　　3.3.4　四號(hào)線　　3.4　廣州市在建軌道交通項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r　　　　3.4.1　2008年廣州軌道交通三號(hào)線北延段工程獲批建設(shè)　　　　3.4.2　2008年廣州軌道交通6號(hào)線進(jìn)入施工高峰　　　　3.4.3　廣州軌道交通7號(hào)線2009年開工建設(shè)　　　　3.4.4　2009年12月底廣州軌道交通5號(hào)線正式通車　　3.5　廣州城市軌道交通換乘分析　　　　3.5.1　城市軌道交通的主要換乘方式　　　　3.5.2　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析　　　　3.5.3　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理　　　　3.5.4　廣州市內(nèi)10條軌道交通線有望換乘廣佛第四章　珠江三角洲區(qū)域城際軌道交通　　4.1　珠江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀　　　　4.1.1　2008年珠三角改革發(fā)展列入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃　　　　4.1.2　金融危機(jī)加速珠三角改革進(jìn)程　　　　4.1.3　粵港澳合力打造 大珠三角 　　　　4.1.4　珠江三角洲地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)及制約因素　　　　4.1.5　珠三角地區(qū)有望發(fā)展成為世界級(jí)都市圈　　4.2　珠三角城際軌道發(fā)展概況　　　　4.2.1　珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃　　　　4.2.2　珠三角地區(qū)加速城際軌道交通建設(shè)　　　　4.2.3　2008年珠三角軌道交通穗莞深項(xiàng)目開工　　　　4.2.4　珠三角地區(qū)打造 一小時(shí) 都市圈　　　　4.2.5　珠三角地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略　　4.3　廣珠輕軌　　　　4.3.1　廣珠輕軌簡(jiǎn)述　　　　4.3.2　2007年廣珠輕軌進(jìn)入全面建設(shè)階段　　　　4.3.3　2008年廣珠輕軌建設(shè)進(jìn)展順利　　　　4.3.4　2010年廣珠輕軌有望建成通車　　4.4　廣佛地鐵　　　　4.4.1　廣佛地鐵簡(jiǎn)述　　　　4.4.2　2007年廣佛地鐵全線動(dòng)工　　　　4.4.3　2008年廣佛地鐵獲資金支持　　　　4.4.4　廣佛地鐵加強(qiáng)珠三角同城效應(yīng)　　　　4.4.5　廣佛地鐵將于2010年10月開通第五章　廣州城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理　　5.1　城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)　　　　5.1.1　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用　　　　5.1.2　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容　　　　5.1.3　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序　　　　5.1.4　城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法　　　　5.1.5　影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素　　5.2　廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式　　　　5.2.1　國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式　　　　5.2.2　羊城軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式　　　　5.2.3　軌道交通中虛擬組織管理模式的前景　　5.3　城市軌道交通中的噪聲控制　　　　5.3.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類　　　　5.3.2　城市軌道交通噪聲的控制措施　　　　5.3.3　控制城市軌道交通噪聲的建議　　　　5.3.4　廣州地鐵3號(hào)線建成低噪音軌道　　5.4　城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理　　　　5.4.1　城市軌道交通工程接口管理發(fā)展階段　　　　5.4.2　工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)　　　　5.4.3　施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施　　　　5.4.4　工程接口管理實(shí)施保障體系　　5.5　廣州城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理策略及建議　　　　5.5.1　廣州軌道交通一體化運(yùn)營(yíng)模式　　　　5.5.2　城市軌道交通綜合安全管理體系　　　　5.5.3　廣州加強(qiáng)地鐵安全管理的主要對(duì)策　　　　5.5.4　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的戰(zhàn)略措施第六章　廣州城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)　　6.1　加速?gòu)V州市發(fā)展　　　　6.1.1　促進(jìn)城區(qū)向南拓展　　　　6.1.2　分散城區(qū)板塊　　　　6.1.3　形成軌道經(jīng)濟(jì)　　　　6.1.4　推動(dòng)城市高效運(yùn)作　　　　6.1.5　實(shí)現(xiàn)環(huán)保交通　　6.2　沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)　　　　6.2.1　軌道交通對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的影響　　　　6.2.2　軌道交通建設(shè)帶動(dòng)沿線地產(chǎn)開發(fā)　　　　6.2.3　廣州城市軌道交通對(duì)土地利用的影響分析　　　　6.2.4　廣州軌道交通拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格　　　　6.2.5　廣佛地鐵加速沿線樓市升溫　　6.3　軌道交通樞紐商業(yè)　　　　6.3.1　軌道交通對(duì)商業(yè)發(fā)展的影響　　　　6.3.2　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點(diǎn)　　　　6.3.3　軌道交通樞紐的集聚效應(yīng)　　　　6.3.4　廣州計(jì)劃建設(shè)45個(gè)軌道交通樞紐　　　　6.3.5　廣州加快發(fā)展地鐵樞紐商業(yè)　　6.4　廣告資源　　　　6.4.1　軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)　　　　6.4.2　軌道交通空間廣告資源的類型　　　　6.4.3　廣州地鐵廣告資源的優(yōu)勢(shì)　　　　6.4.4　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)分析　　6.5　亞運(yùn)交通　　　　6.5.1　亞運(yùn)會(huì)對(duì)廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響　　　　6.5.2　廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力　　　　6.5.3　廣州市加快推進(jìn)亞運(yùn)交通體系建設(shè)　　　　6.5.4　軌道交通將成羊城亞運(yùn)會(huì)客運(yùn)主力第七章　城市軌道交通設(shè)備　　7.1　中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況　　　　7.1.1　我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況　　　　7.1.2　中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備　　　　7.1.3　城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)廣闊　　　　7.1.4　我國(guó)城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后　　　　7.1.5　中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析　　7.2　軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局　　　　7.2.1　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)　　　　7.2.2　中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體分析　　　　7.2.3　國(guó)外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況　　　　7.2.4　提升中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力策略　　7.3　車輛設(shè)備　　　　7.3.1　地鐵車輛　　　　7.3.2　輕軌車輛　　　　7.3.3　有軌電車　　　　7.3.4　磁懸浮列車　　7.4　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)　　　　7.4.1　傳輸系統(tǒng)　　　　7.4.2　電話系統(tǒng)　　　　7.4.3　廣播系統(tǒng)　　　　7.4.4　電視監(jiān)控系統(tǒng)　　　　7.4.5　電源系統(tǒng)　　　　7.4.6　時(shí)鐘系統(tǒng)　　　　7.4.7　無線通信系統(tǒng)　　7.5　城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建　　　　7.5.1　共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)　　　　7.5.2　各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析　　　　7.5.3　共用信息平臺(tái)的功能　　　　7.5.4　共用信息平臺(tái)的構(gòu)建第八章　廣州軌道交通的投融資分析　　8.1　金融危機(jī)對(duì)城市軌道交通投資的影響　　　　8.1.1　2008年美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)震蕩　　　　8.1.2　金融危機(jī)給國(guó)內(nèi)投資環(huán)境帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)　　　　8.1.3　中國(guó)調(diào)整宏觀政策促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)　　　　8.1.4　我國(guó)加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)?！　　　?.1.5　金融危機(jī)影響下城市軌道交通投資升溫　　8.2　投資機(jī)會(huì)　　　　8.2.1　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn)　　　　8.2.2　2009-2011年廣州市計(jì)劃投資1400億改善交通　　　　8.2.3　廣州以亞運(yùn)會(huì)為契機(jī)大力發(fā)展軌道交通　　　　8.2.4　地鐵投資將帶動(dòng)周邊商業(yè)發(fā)展　　　　8.2.5　城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機(jī)　　8.3　投融資概況　　　　8.3.1　城市軌道交通投融資主要模式　　　　8.3.2　廣州軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善　　　　8.3.3　廣州地鐵十年投資503億元　　　　8.3.4　廣州市地鐵項(xiàng)目融資模式的弊端　　　　8.3.5　廣州地鐵計(jì)劃上市融資　　8.4　融資方式　　　　8.4.1　BOT模式　　　　8.4.2　TOT模式　　　　8.4.3　證券融資　　　　8.4.4　資本金籌集的主要方式　　　　8.4.5　債務(wù)資金籌措的主要方式　　8.5　PPP模式　　　　8.5.1　PPP模式概述　　　　8.5.2　中國(guó)軌道交通PPP模式的創(chuàng)新　　　　8.5.3　國(guó)內(nèi)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素　　　　8.5.4　軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)作策略第九章　廣州城市軌道交通前景展望　　9.1　中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景　　　　9.1.1　2010年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)1500公里　　　　9.1.2　中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系　　　　9.1.3　城軌將成為未來城市交通的主干線　　9.2　廣州城市軌道交通前景預(yù)測(cè)　　　　9.2.1　廣州有望運(yùn)行低速磁懸浮列車　　　　9.2.2　2010年廣州軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將超過200公里　　　　9.2.3　2010-2015年廣州軌道交通發(fā)展預(yù)測(cè)分析　　　　9.2.4　2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全市范圍附錄：附錄一：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》附錄二：《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》附錄三：《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》報(bào)告正式版圖表目錄圖表　2007年廣州市交通行業(yè)主要生產(chǎn)指標(biāo)完成情況圖表　2008年廣州市交通行業(yè)主要生產(chǎn)指標(biāo)完成情況圖表　各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較圖表　城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖表　城市軌道交通同站臺(tái)換乘的站臺(tái)形式圖表　城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖圖表　城市軌道交通通道換乘示意圖圖表　城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表圖表　政府主導(dǎo)的公建私營(yíng)網(wǎng)運(yùn)分離模式結(jié)構(gòu)圖圖表　以政府為主導(dǎo)的公建私營(yíng)網(wǎng)運(yùn)分離的投融資模式流程圖圖表　地鐵運(yùn)營(yíng)綜合管理定額圖表　地鐵效率、運(yùn)用指標(biāo)圖表　磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對(duì)比圖表　磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較圖表　磁懸浮高速列車的磁場(chǎng)強(qiáng)度比較圖表　彈性車輪的降噪效果圖表　運(yùn)輸設(shè)施與地價(jià)的循環(huán)關(guān)系圖圖表　根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較表圖表　根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較圖圖表　建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項(xiàng)工程接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制圖表　各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制圖表　工程接口管理在各工程階段的任務(wù)與作用圖表　工程接口管理組織結(jié)購(gòu)框圖圖表　工程接口任務(wù)確立及實(shí)施流程圖圖表　軌道交通空間廣告資源類型圖表　軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖圖表　軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施圖表　票面廣告融資模式流程圖圖表　城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容圖表　城市軌道交通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成圖表　軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖圖表　軌道交通通信系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制圖表　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成圖表　競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)組織模型示意圖圖表　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)框架模型示意圖圖表　美國(guó)次貸危機(jī)的形成圖表　美國(guó)次貸危機(jī)的擴(kuò)大圖表　BOT模式的運(yùn)作流程圖表　PPP模式的類型圖表　PPP的各種模式及其含義圖表　PPP與私有化的區(qū)別