漳州市pe土工格室生產(chǎn)廠家，報(bào)價(jià)，價(jià)格￥塑料土工格室，廠家直銷

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序號(hào)質(zhì)量91011 檢驗(yàn)項(xiàng)目（單位）密度（g/cm3）拉伸強(qiáng)度(MPa)拉伸斷裂伸長(zhǎng)率(%)簡(jiǎn)支粱沖擊強(qiáng)度(缺口) (KJ/m2)長(zhǎng)期熱性能損失率（%）長(zhǎng)期光性能損失率（%）低溫脆化溫度（℃）維卡軟化溫度（℃）焊接處抗拉強(qiáng)度（N/10cm）拉伸強(qiáng)度長(zhǎng)期熱性能損失率(%)拉伸強(qiáng)度長(zhǎng)期光性能損失率(%) 技術(shù)要求0.94~0.96≥25≤10≥40≤10≤25≤-60≥125≥1200≤10≤25 第二節(jié)施工工藝（供參考） 工程推薦展鋪式蜂巢土工格室進(jìn)行護(hù)坡、植被作業(yè)，施工工藝主要步驟如下。 1、蜂巢土工格室規(guī)格 采用蜂巢土工格室:712S150。即：?jiǎn)胃袷艺归_尺寸520mm ×448mm，格室深150mm；格室塊展開寬4.42m。 2、開始鋪設(shè)蜂巢土工格室的時(shí)機(jī) 按照填土掩埋工序的技術(shù)要求，在掩埋了蜂巢土工格室高度并夯實(shí)后，尚須再向上增加填埋蜂巢土工格室高度的三分之一厚度的土方量。 所以，采用的蜂巢土工格室高度規(guī)格為15cm 時(shí)，則填埋夯實(shí)15cm 后，尚須連續(xù)填埋夯實(shí)后達(dá)5cm 厚度的土方量；即總填土掩埋夯實(shí)后之厚度為20cm。 3、平整邊坡 鋪設(shè)蜂巢土工格室前，須對(duì)邊坡進(jìn)行清理、修整。修整坡面和坡口，需由上至下，使之園順、平整，以使蜂巢土工格室能夠與坡面緊密地結(jié)合在一起。 4、放線 對(duì)于施工坡面，按照規(guī)定的尺寸“放線”定格，沿著坡面橫向和縱向分別進(jìn)行楔樁拉線，以保證施工坡面平直及外部美觀。 5、挖坡頂U(kuò) 型錨固溝和坡肩【可忽略】 在邊坡的頂部沿護(hù)岸頂面內(nèi)側(cè)50cm 處，挖一條深40～50cm、寬50cm～70cm的U 型錨固溝。 6、鋪設(shè)蜂巢土工格室 在做好包括一組蜂巢土工格室中相鄰?fù)凉じ袷覊K的搭接后，開始鋪設(shè)蜂巢土工格室作業(yè)。 ⑴、拉開網(wǎng)格平放于坡面 鋪設(shè)蜂巢土工格室時(shí)，應(yīng)從路肩開始，沿坡面向坡底展開。拉開格室平放于坡面，將格室的端部槽孔置于U 型錨固溝中。 ⑵、鋪設(shè)錨固樁（地錨），進(jìn)行格室端部槽孔固定作業(yè) 將錨固樁（地錨）鋪設(shè)在U 型錨固溝的底部。 ⑶、對(duì)坡面中間的網(wǎng)格進(jìn)行錨固作業(yè) 頂部固定后，首先將張拉后的蜂巢土工格室網(wǎng)格左右兩側(cè)的邊部予以固定，再將其最下端的底口用錨釬暫時(shí)固定。 然后，對(duì)坡面中間的網(wǎng)格，按圖尺寸安裝定位。 ⑷、錨固最底端網(wǎng)格 將最底端的蜂巢土工格室網(wǎng)格之邊緣，埋入坡底填壓溝，并用J 型錨釬，對(duì)于最底端的蜂巢土工格室網(wǎng)格之邊緣進(jìn)行錨固。填土后，拔掉最下端固定所用的J 型錨釬。 ⑸、按照上述方法，循環(huán)往復(fù)，依次一組一組地鋪設(shè)蜂巢土工格室 相鄰的各組蜂巢土工格室必須對(duì)齊，兩側(cè)相互搭接，并使用專用的搭扣把端頭連接在一起，使相鄰各組蜂巢土工格室連接成一個(gè)整體。 7、驗(yàn)收 固定完成后，內(nèi)部質(zhì)檢人員先行檢測(cè)，認(rèn)為符合技術(shù)要求后再上 報(bào)監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收。

采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級(jí)公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中最優(yōu)異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。 蜂巢格室 1什么是蜂巢格室 2蜂巢格室有哪些特性 3蜂巢格室的基本原理 4蜂巢格室工程應(yīng)用 5組成部分 6主要用途 7性能參數(shù) 什么是蜂巢格室 蜂巢格室是由強(qiáng)化的HDPE片材料，經(jīng)高強(qiáng)力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu) 。一般經(jīng)超聲波針式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上進(jìn)行打孔。 蜂巢格室有哪些特性 1、具有伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。 2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。 3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。 4、改變蜂巢格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。 5、伸縮自如，運(yùn)輸體積小；聯(lián)接方便、施工速度快。 蜂巢格室的基本原理 蜂巢格室之所以具有卓越功效而受到工程界的關(guān)注，還應(yīng)從其基本原理說起。國(guó)外文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能。”它的關(guān)鍵原理就是三維限制。大家都知道，當(dāng)汽車行駛在沙漠上時(shí)，就會(huì)壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會(huì)高高隆起。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會(huì)進(jìn)一步下沉、隆起部分會(huì)進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個(gè)輪子，進(jìn)而無(wú)法前進(jìn)。之所以如此，就是因?yàn)楫?dāng)外荷作用于地基表面時(shí)，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動(dòng)區(qū)1 受壓下沉，并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū)2，過度區(qū)2又傳給被動(dòng)區(qū)3，被動(dòng)區(qū)就會(huì)毫無(wú)限制地發(fā)生形變而隆起。 產(chǎn)品特點(diǎn)： 1、伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。 2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。 3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。 4、改變蜂巢格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。 5、伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無(wú)法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(zhǎng)期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長(zhǎng)期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。 工程中常規(guī)處理路基的方法無(wú)需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動(dòng)作用下發(fā)生移動(dòng)的能力，因而工程中對(duì)材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購(gòu)這些材料，購(gòu)買材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占去整個(gè) 工程成本的很大部分。而使用蜂巢格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度減少材料購(gòu)置費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。為什么會(huì)這樣呢? 蜂巢格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的主動(dòng)區(qū)1依然會(huì)把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，抑制了過渡區(qū)2和被動(dòng)區(qū)3的橫向移動(dòng)傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過試驗(yàn)，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三個(gè)區(qū)域移動(dòng)就可以取得提高地基承載力的效果，這就是蜂巢格室的限制原理。蜂巢格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國(guó)家就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證明在提高一般填土承受動(dòng)荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效。我國(guó)在九十年代初在吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開始了蜂巢格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。隨著人們對(duì)蜂巢格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等) 不可替代的優(yōu)勢(shì)，使其在諸多領(lǐng)域有著獨(dú)特的應(yīng)用前景。