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四、土工格室施工工藝 施工流程：測量放樣——鋪設(shè)土工格室——固定土工格室。 1、在碎石墊層上將土工格室展開、拉直平順，緊貼下承層鋪平，保證荷載施加后處于良好受力狀態(tài)。用U 型鋼筋釘固定。 2、土工格室從臺階內(nèi)緣鋪設(shè)至加寬路基邊坡處，采用自錨式，以保證整體受力。 3、土工格室應(yīng)張拉均勻并用U 型鋼釘固定，鋼釘間距為臺階部位0.5m ，其它部位1.0m ，并緊貼下承層。 4、土工格室的鋪筑坡度（縱橫向）應(yīng)與路面平行，格室展開方向應(yīng)與路基縱向中心線垂直。 5、土工格室鋪設(shè)以后，應(yīng)及時填筑填料，以避免其受到陽光過長時間的直接暴曬。 6、土工格室上的第一層填土攤鋪宜采用輕型推土機或前置裝載機。一切車輛、施工機械只允許沿路堤的軸線方向行駛。 7、填料不允許直接卸在土工格室上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上。 五、質(zhì)量保證措施 1、成立質(zhì)量領(lǐng)導小組和質(zhì)量管理職能科室，制定質(zhì)量管理制度，監(jiān)督檢驗施工質(zhì)量，及時總結(jié)和評定質(zhì)量情況，解決質(zhì)量方面存在的問題。 2、施工中，配備有公路施工經(jīng)驗的管理人員和有較高專業(yè)水平的技術(shù)員，從嚴把技術(shù)關(guān)入手，抓好施工生產(chǎn)全過程的質(zhì)量管理。 六、施工安全保證措施 1、建立以施工隊為主體的安全保障機構(gòu)，安全工作達標結(jié)果作為考核業(yè)績的重要指標。 2、開展各種安全總結(jié)、評比活動，制定安全獎懲辦法，獎勵先進，對安全意識淡薄的進行處罰和督促，把安全做為一個永恒主題貫 穿在施工過程中。 3、堅持科學施工，嚴格操作規(guī)程，杜絕冒險蠻干、違章作業(yè)現(xiàn)象的發(fā)生。施工現(xiàn)場內(nèi)設(shè)置必要的安全標示牌。 4、在施工區(qū)域應(yīng)作好防電、防火、防洪工作，防止發(fā)生一些意外傷害。 七、環(huán)保措施 1、成立環(huán)保小組，制定環(huán)保措施，配備專職管理人員，專門負責檢查、督促各項環(huán)保工作。 2、盡量安排電動、機械施工，如用柴油機則采取措施防止漏油，對機殼進行覆蓋圍護，避免漏油污染。 3、采取消聲、吸聲使施工噪音、振動達到施工場外環(huán)境標準。 八、文明施工 1、對施工現(xiàn)場的文明施工進行監(jiān)督、指導、檢查，對違反文明施工的行為，嚴厲處罰。 2、成立現(xiàn)場文明施工小組，負責施工區(qū)域內(nèi)施工現(xiàn)場的文明施工管理工作，并結(jié)合實際情況制定文明施工管理細則。 3、建立文明施工責任區(qū)，劃分區(qū)域，明確管理人，實行掛牌制，做到現(xiàn)場清潔整齊。 4、施工現(xiàn)場的臨時設(shè)施包括生產(chǎn)料場、以及照明、動力線路等，嚴格按施工組織設(shè)計確定的施工平面布置、搭設(shè)或埋設(shè)整齊。 5、施工操作地點和周圍清潔整齊，做到活完腳下清，工完場地清。 路橋集團三公局安新 改建工程NO.3標項目部 2006年2月20日 高強土工格室試驗段施工主要人員一覽表 （編號： ） F —3 合同號： NO.3 項目名稱：安新高速改擴建工程 施工單位： 路橋集團三公局工程有限公司 作業(yè)組（隊）： 路基土方一隊 試驗段樁號： K22+390-----K22+540左側(cè) 擬實施路段： K21+000----K24+000 承包商： 項目監(jiān)理工程師： 日期： 第37卷第9期 2011年3月文章編號:1009-6825(2011) 09-0087-02 山西建筑 S HANXI ARCH I TECTURE l 37No . 9 Vo. M ar . 2011 #87# 土工格室在挖方邊坡中的應(yīng)用 曾曉輝 摘 要:介紹了土工格室這種新型土工合成材料的特性, 對其在挖方邊坡防護設(shè)計工程中的兩種應(yīng)用形式) ) ) 土工格室植草護坡和錨桿框架梁內(nèi)土工格室固土植草護坡做了詳細闡述, 通過土工格室的應(yīng)用, 解決了巖土邊坡工程中支擋結(jié)構(gòu) 的設(shè)計與施工如何與邊坡植被護坡有機結(jié)合的問題。關(guān)鍵詞:土工格室, 挖方邊坡防護, 植被護坡中圖分類號:TU 413. 62

工程地質(zhì)條件相對稍差, 地基承載力較低, 設(shè)計采用換填處理方案。一般圓管涵基礎(chǔ)以下?lián)Q填110m 厚碎石墊層, 箱涵基礎(chǔ)以下?lián)Q填115m 厚碎石墊層; 并在墊層底鋪設(shè)20cm 高土工格室裝碎石回填、壓實, 當軟土較差時, 可在墊層中設(shè)數(shù)層雙向土工格柵加筋處理。土工格室換填加筋處理可迅速提高地基承載力, 并減小涵底不均勻沉降。413　橋坡段淺層處理橋坡段由于不均勻沉降引起橋頭跳車, 歷來很受人們重視, 但處理方法不能一概而論, 當橋頭段軟土厚度較薄或僅夾薄層軟土且臺背填土不是很高(H <5m ) , 應(yīng)用土工格室墊層淺層處理, 并設(shè)置柔性加筋橋臺以控制不均勻沉降。414　一般路段淺層處理 圖1　土工格室單元模型 兩種處理模型均概念明確, 操作簡單, 適于數(shù)值 模擬計算。模型1通過節(jié)理單元模擬筋材的拉拔作用力, 但側(cè)限作用發(fā)揮強度是隨著應(yīng)力場變化而改變的, 與傳統(tǒng)分析法相比更進一步。模型2相對模型1處理復雜, 但邊界明確, 力學參數(shù)簡單, 且更符合土工格室的板梁作用機理。4　應(yīng)用范圍及條件 結(jié)合試驗路工程經(jīng)驗及其它省份成功工程經(jīng)驗, 安徽省多條高等級公路及大量的路網(wǎng)工程的軟土地基處理都推廣使用土工格室進行處理。使用形式可分為淺層處理、路面加固、加筋換填及組合型, 見圖2。土工格室的具體應(yīng)用依據(jù)軟土厚度、工程地質(zhì)特性及構(gòu)造物規(guī)模綜合選用 。 使用土工格室加筋墊層處理的一般路段, 分為兩種情況, 一種是路基設(shè)計填土高度很小, 原地面以上很快進入九五區(qū), 且地基有薄層軟土分布(難以清理) ; 一種是路基填土較高, 而地基軟土層較薄, 易發(fā)生淺層滑移路段。試驗路證明, 對低填方路段, 加鋪土工格室墊層, 能滿足九五區(qū)壓實度、施工工藝及路堤強度等要求, 有效解決了軟土段低填方路堤壓實度問題。通過土工格室墊層增強上部結(jié)構(gòu)整體性及在荷載作用下的抗變形性, 減小地基附加應(yīng)力及附加沉降, 提高路堤整體穩(wěn)定性。415　溝塘路段 江南水網(wǎng)密布, 公路建設(shè)經(jīng)常穿壓溝塘湖泊, 塘底一般有厚層軟土分布, 可采用攪拌樁樁頂鋪土工格室墊層處理或單獨采用墊層處理, 樁頂墊層加鋪土工格室可減少攪拌樁數(shù)量。 使用土工格室加筋處理, 充分發(fā)揮其大剛度板結(jié)構(gòu)作用, 可增加上部結(jié)構(gòu)整體性, 防止土方因載重發(fā)生過大變形, 并可迅速提高地基承載力, 大大減小傳至軟土地基的附加應(yīng)力, 減小地基工后沉降及不均勻沉降, 同時大大改善填料性質(zhì), 提高坡體的穩(wěn)定性, 對于新老路堤也大大減少了自身的變形差異。軟土地基處理情況各異, 土工格室墊層的選擇使用應(yīng)對各工況具體詳細分析, 以能充分發(fā)揮土工格室的優(yōu)勢作用, 同時滿足公路設(shè)計使用標準。5　結(jié)論 (1) 擴散應(yīng)力, 迅速提高墊層承載力。使用土工格室加筋墊層, 使其形成一種大剛度(下轉(zhuǎn)第46頁) 39 圖2　土工格室處理軟土地基的幾種形式 411　老路加寬處理 工程地質(zhì)條件相對稍差, 通過計算分析不需要進 行深層地基處理, 為控制新老路不均勻沉降(老路沉降基本完成) , 設(shè)計采用墊層加筋方案。墊層設(shè)計厚度一般為30cm , 墊層材料用碎石, 墊層中設(shè)置20cm 高土工格室加筋處理, 且土工格室伸入老路基不小于2m 。為減少路面縱向裂縫的產(chǎn)生, 沿路面縱向在路面結(jié)構(gòu)層下老路基與新路基結(jié)合處鋪設(shè)一層土工格室, 寬度為3m , 伸入新老路基各115m , 可以有效的協(xié)調(diào)新、老路結(jié)合處的路面變形, 從而減少路面縱向 公路交通科技　2004年　第4期 年至2000年13年期間基本穩(wěn)定, 沿線路兩端較少向外擴展。B 線方案需穿越P 煤礦中部塌陷積水區(qū)和J 煤礦東部塌陷積水區(qū), 跨越塌陷積水區(qū)的總長度達518412m 。其中該線路方案所穿越的P 煤礦塌陷積水區(qū)自1994年至2000年期間已逐步穩(wěn)定, 很少沿線向外擴展, 而穿越的J 煤礦塌陷積水區(qū)在1994年至2000年期間仍向北部擴展, 可能還會繼續(xù)擴大, 將對線路產(chǎn)生不利影響。 由于在遙感影像上提取塌陷積水區(qū)的主要依據(jù)是塌陷區(qū)的地面積水。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查, 水面比地面低015～110m 左右, 顯然積水區(qū)比實際塌陷區(qū)面積小,