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根據(jù)《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，我國將形成與建造高技術(shù)、高附加值船舶的能力，年造船能力達(dá)到2,800萬載重噸，年產(chǎn)量2,200萬載重噸，國產(chǎn)船用設(shè)備平均裝船率(按價(jià)值計(jì)算)達(dá)到80%以上。因此，從中長(zhǎng)期看，隨著我國船舶產(chǎn)量的以及船舶國產(chǎn)化率的逐步，應(yīng)用于船舶的不銹鋼管的市場(chǎng)需求量也會(huì)逐步。精良的生產(chǎn)設(shè)備是產(chǎn)生巨大生產(chǎn)力的必備條件，在兩次工業(yè)的成效中極易得出這樣的結(jié)論。

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2012年，南鋼與太平洋海工聯(lián)合探路高端海洋裝備制造用鋼的國產(chǎn)化，開始以前所未有的速度開始了船用超低溫鋼材的和認(rèn)證工作。至2013年5月，南鋼鎳系鋼板已6家鋼船級(jí)社認(rèn)證。2013年，南鋼供應(yīng)太平洋海工3艘LNG船用鎳系鋼板7175噸，成為國內(nèi)個(gè)批量生產(chǎn)LNG船用鎳系鋼板的廠家，打破了國外鋼鐵企業(yè)的壟斷。南鋼采用現(xiàn)代化的爐卷軋機(jī)生產(chǎn)線生產(chǎn)鎳系鋼，既能保證組織性能的均勻性，還可以通過微張力控制保證薄板板形。

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新聞：南潯區(qū)江南電纜回收誠信商家而這些產(chǎn)業(yè)也形成了三種不同的梯度，即技術(shù)密集型與高附加值產(chǎn)業(yè)（工業(yè)化后期）、資本密集型產(chǎn)業(yè)（工業(yè)化中期）、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)（工業(yè)化初期）。A沿線仍處于工業(yè)化中藍(lán)皮書在已有相關(guān)研究基礎(chǔ)上，具體到國別，細(xì)化到產(chǎn)業(yè)，并上升至戰(zhàn)略，利用工業(yè)化綜合評(píng)價(jià)體系，測(cè)度一帶一路沿線的工業(yè)化。研究結(jié)果表明，一帶一路沿線65個(gè)之間工業(yè)化水平差距較大，涵蓋了工業(yè)化的各個(gè)階段?？傮w看，一帶一路沿線總體上仍處于工業(yè)化中，且大多數(shù)處于工業(yè)化中后期階段，大體呈現(xiàn)倒梯形的結(jié)構(gòu)特征。