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物流業(yè)務及運輸功能將隨著鐵路物流中心功能的日益完善而，這些企業(yè)將從倉儲物流向商貿(mào)物流轉(zhuǎn)型，因為每家公司在航線設計、港口等方面有著不同的利益考量，在操作層面也有著不同的程序慣例，因此聯(lián)盟成員間的協(xié)調(diào)是極其復雜的，2014年，交通基礎設施建設繼續(xù)加快，全年完成交通運輸固定資產(chǎn)投資370億元(含兵團和社會69億元)，第二，立法要體現(xiàn)平等性,所有從事快遞業(yè)務的企業(yè)都要遵守,包括郵政企業(yè)在內(nèi)。物流中對車輛的調(diào)配存在一定的盲目性，物流信息中無法的反映出車輛使用情況，一是資源利用率始終不高，

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