新聞：西安到綏德返程車運(yùn)輸誠(chéng)信商家
另外，還有部分居民小區(qū)也拒絕快遞車輛入內(nèi)，其中，合肥某小區(qū)物業(yè)人員給出的理由是拒絕快遞車進(jìn)入小區(qū)，了90%業(yè)主的支持。如何為快遞開(kāi)綠燈，還需細(xì)則進(jìn)一步明示。再比如說(shuō)，根據(jù)《條例》第四十四條規(guī)定，快遞企業(yè)出售、泄露或者提供快遞服務(wù)過(guò)程中知悉的，不僅要罰款，還可以責(zé)令停業(yè)整頓直至吊銷其快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。但如果快遞企業(yè)把泄露信息的責(zé)任推到個(gè)別員工身上，讓員工充當(dāng)替罪羊，而企業(yè)逃脫吊銷許可證等處罰，又該怎么辦?所以，盡管《條例》規(guī)定已經(jīng)很詳細(xì)，但部分條款恐怕還需要實(shí)施細(xì)則來(lái)支撐。

物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

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受行業(yè)特點(diǎn)影響，快遞行業(yè)容易形成較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而形成寡頭壟斷格局。作為規(guī)模效應(yīng)突出的快遞行業(yè)，公司市場(chǎng)份額上升，能夠強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提升服務(wù)性價(jià)比，由此形成良性循環(huán)?？爝f物流服務(wù)逐漸成為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物重要的環(huán)節(jié)。在當(dāng)前網(wǎng)購(gòu)在居民消費(fèi)中占比越來(lái)越大的市場(chǎng)環(huán)境下，電商對(duì)快遞行業(yè)的需求也開(kāi)始升級(jí)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)將成為快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)法寶。以韻達(dá)為例。過(guò)去兩年，公司通過(guò)路由和線路科學(xué)規(guī)劃來(lái)加強(qiáng)對(duì)車、中轉(zhuǎn)、網(wǎng)點(diǎn)的管控能力，帶來(lái)服務(wù)持續(xù)提升，始終保持超越行業(yè)的成長(zhǎng)能力。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到綏德返程車運(yùn)輸誠(chéng)信商家據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進(jìn)去，一個(gè)來(lái)回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無(wú)形中就了100多元的費(fèi)用。關(guān)鍵的是，過(guò)去在黃河南，不用過(guò)黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說(shuō)，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費(fèi)用又了。另外，時(shí)間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過(guò)去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機(jī)聽(tīng)說(shuō)要到城區(qū)送貨就不愿去，因?yàn)樗麄儼此拓浱藬?shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計(jì)算薪酬，到城區(qū)送貨會(huì)少賺很多。