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但很多人隨手扔掉的快遞箱不僅體積小，也沒把內(nèi)部填充物和外包裝去除，有的還混合了各類，分揀要耗費大量人力，導(dǎo)致無法有效回收利用。《日報》此前刊發(fā)的一篇援引專家觀點的文章指出，目前快遞業(yè)中紙板和塑料實際回收率不到10%，這些包裝大多被直接送進場填埋，給城市環(huán)境帶來巨大壓力?？爝f究竟有多大隱患?資源巨大浪費焚燒后產(chǎn)生大量污染物不少人認為，快遞包裝大部分用的是紙箱，這些紙箱被回收以后依然可以搗碎、回爐、再利用，但其實這背后仍然是巨大的資源浪費。

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新聞：泰州到黑河貨車回程車出租公司一個數(shù)據(jù)是，在2008年后由于貨物大幅增長，連云港曾經(jīng)在一天內(nèi)請求車(貨主向鐵路報請裝車的需求數(shù))需求6000車，但是當(dāng)時承認車(鐵路實際核準的計劃數(shù))也就1000車左右。張曉東向經(jīng)濟觀察報列舉了美國、德國等多個的案例來闡述這個規(guī)律：許多工業(yè)化都曾經(jīng)歷過貨運由鐵路向公路擺動的過程，但終又會出現(xiàn)一個鐵路貨運回暖的過程。德國的鐵路貨運占比一度低至10%左右，后經(jīng)過一系列改革，鐵路貨運占比又開始逐漸回暖。