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按照要求，草案再次向社會(huì)征求意見并修改，在促進(jìn)快遞行業(yè)發(fā)展、保障寄快遞、保護(hù)各方權(quán)益的基礎(chǔ)上，立足包容審慎，對(duì)快遞服務(wù)車輛等強(qiáng)制性規(guī)定作了，完善了無法投遞快遞的處理程序，了鼓勵(lì)共享末端設(shè)施、誠信體系建設(shè)等內(nèi)容。《快遞暫行條例》是制定的行政法規(guī)，在立法位階上，僅低于《中華郵政法》，卻高于各部委的規(guī)章、文件，也高于地方、地方的法規(guī)、規(guī)章、文件，各部門、企業(yè)、協(xié)會(huì)、員工、用戶等必須遵守。

元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲(chǔ)、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營車隊(duì)車輛580余臺(tái)。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價(jià)，運(yùn)行基價(jià)構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程
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超過64%的受訪電商認(rèn)為，推廣快遞綠色包裝的關(guān)鍵是要把成本降下來。體系不健全，是快遞包裝回收的攔路虎。其實(shí)，已經(jīng)有部分電商臺(tái)在送貨上門時(shí)提供回收紙箱服務(wù)。但回收的關(guān)鍵，在于快遞員是否。不少用戶表示，來送貨的快遞員沒等拆箱完成就離開了，根本沒人提回收的事。雖然部分企業(yè)設(shè)置積分兌換予以激勵(lì)，但包裝材料價(jià)值低，快遞員趕著多送貨，誰還愿意花時(shí)間回收?在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新型商業(yè)模式的高速發(fā)展中，行業(yè)和滯后，導(dǎo)致很多政策難落地。

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