新聞：東莞到南充13米板聯(lián)系我
《經(jīng)濟參考報》記者獲悉，為進一步推動物流降本增效，不少企業(yè)加快布局智慧物流建設(shè)，2020年有望實現(xiàn)末端配送自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車規(guī)?；慨a(chǎn)。值得一提的是，2018年作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年，供應(yīng)鏈應(yīng)用成為物流核心的內(nèi)容。圍繞供應(yīng)鏈體系，今年還將會同有關(guān)部門，就農(nóng)產(chǎn)品、、家用電器、服裝家具、餐飲等短板領(lǐng)域，著力提升供應(yīng)鏈的智能化、智慧化程度。智慧物流降本增效空間巨大我國物流降本增效成效明顯。

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據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就了100多元的費用。關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費用又了。另外，時間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。
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在A和B不變的情況下，C會降低，物流人仍然苦逼的活著。按照常理來講，C也屬于固定成本，甚至在這個物價飛漲的，這部分成本還會上升，根據(jù)一升總降的情況下，A和B則必須降低，A怎么降?賣新車買二手車甚至報廢改裝車來拉貨。B怎么降?減少次數(shù)，大修變小修，小修死扛自己修。A和B都降低，那意味著什么呢?服務(wù)無保障。競價方式，只是換個地方繼續(xù)壓榨司機，討好客戶而已。補貼?飲鴆止渴的配方此文一出，我相信我的很多會被查封，因為我了好幾個身份在里面搶補貼領(lǐng)錢，略顯夸張，言歸正傳。
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新聞：東莞到南充13米板聯(lián)系我據(jù)21世紀經(jīng)濟報道多年來，一直備受各方關(guān)注的大連至煙臺渤海海底項目目前已開始前期工作。在遼寧省外宣辦日前舉行的一次新聞發(fā)布會上，大連市委副趙日強透露了上述消息。趙并表示，大連市將積極配合有關(guān)部委做好海底的前期工作。自從2005年工程院院士錢七虎透露我國正考慮建造大連到煙臺的渤海灣跨海、而且該項目已列入鐵道部的遠景規(guī)劃開始，渤海海底以其據(jù)估算超過2000億元的巨額投資和技術(shù)難題而備受矚目。