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在商品保持價格優(yōu)勢前提下，跨境電商的當務之急就是各個環(huán)節(jié)要成本，這就意味著上游電商產(chǎn)業(yè)倒逼快遞物流行業(yè)成本。目前，跨境物流市場的現(xiàn)狀是手續(xù)多、費種雜、費用高，面對來自上游的壓力傳遞，針對不同地區(qū)開展多種物流，不僅可以豐富自身的服務種類，也不乏為成本的一種有效途徑。從近一年內(nèi)順豐、、物流等快遞物流企業(yè)不斷利用中歐班列拓展歐洲市場的成功來看，鐵路運輸是跨境電商倒逼快遞物流企業(yè)謀求降本和保利的有效手段之一。

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新聞：東莞到大同反空車整車出租多久能到借鑒國外，我們在快遞末端車輛上應有新思路。上海市快遞行業(yè)協(xié)會高鎮(zhèn)海說。與其一味禁限，不如放管結合一直以來，根據(jù)有關法律法規(guī)，國內(nèi)許多城市對快遞電動三輪車以禁限為主。偌大一個快遞產(chǎn)業(yè)、全球的快遞市場，其末端配送車輛卻長期處于身份缺失的灰色狀態(tài)。近期，國內(nèi)一些城市在快遞電動三輪車問題上的新思路、新舉措讓人看到了希望。12月以來，北京對快遞業(yè)電動三輪車加強交通規(guī)范，每輛快遞三輪車將貼快遞統(tǒng)一標識并將實行實名登記，擁有一個專屬編碼。